Все главные новости агрорынка на
📲 Телеграм-канале
Рекомендации судам относительно безопасного захода в порты Одесского залива остаются в силе.
ГУ «Госгидрография» обследовало более 50% морского коридора между западной границей района морских учений РФ и юго-восточным краем Днестровской Банки. Глубины подтверждены в пределах 15-22 метров, говорится в сообщении Мининфраструктуры.
«Подавляющее большинство судов используют коридор и соблюдают рекомендованные глубины 20 метров для сообщения с украинскими портами, работающими в штатном режиме», — подчеркнули в министерстве.
Кроме того, совладелец стивидорной компании ТИС Андрей Ставницер в Facebook заявил, что первое судно класса Panamax успешно прошло дополнительным коридором в Черном море из зернового терминала Neptun в порту Южный.
Он отметил, что балкер MV Melia с дедвейтом 76225 т и осадкой 12,85 м 14 февраля успешно вышел из порта, несмотря на блокировку Россией основных судоплавных путей.
Порты могут работать в штатном режиме, подчеркнул Ставницер.
«Сейчас нам приходится много разговаривать со своими международными партнерами и убеждать их, что ситуация изнутри намного лучше, чем может показаться из заголовков. Спасибо Cargill, что доверяете нашему общему опыту и верите в Украину», — написал он.
Отметим, что Россия отказалась от блокировки районов в Азовском море, что позволило Бердянскому и Мариупольскому портам работать в штатном режиме.

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Порты Большой Одессы продолжают работать, несмотря на уменьшение заходов судов. В то же время Украина обсуждает с Румынией возможность увеличения способности дунайских портов.

Враг этой ночью снова атаковал логистическую инфраструктуру Украины — под ударом оказались железные дороги и портовые объекты.

Украинские портовики в прошлом году перевалили более 97 млн т груза. Это существенное улучшение по сравнению с 2023 годом (62 млн т), однако до сих пор далеко до мирного 2021 года (153,3 млн т).

Аграрный сектор Украины стойко выдерживает все вызовы, вызванные войной. Зерно, выращенное в стране, удержало на плаву агрорынок и стало планом Б для тех его участников, которые до войны специализировались, например, на логистике или перевалке.

Мировая аграрная карта претерпевает трансформации, и украинский агросектор — в эпицентре этих изменений. Климатический кризис, война, новые регуляторные требования ЕС, торговые ограничения — именно эти вызовы сегодня формируют новую реальность, в которой агробизнес вынужден заново искать маржинальность.