Такое мнение в комментарии AgroPortal.ua высказал заместитель директора ООО «Реал-тренд» Сергей Гриценко.
«Наконец-то весовой контроль заработал достаточно жестко, и вместе с ним с дорог ушли перегруженные автомобили, разрушающие результаты «великого будівництва», — говорит он.
Естественно, груз перешел на железную дорогу и реку.
По реке существенно и быстро нарастить объемы перевозки невозможно, а вот железнодорожное направление работает с максимальным нарастающим напряжением уже 2 месяца.
«Есть все основания говорить, что активный сезон торговли будет более длительным, чем в другие годы — только потому, что физически вывезти весь предусмотренный к экспорту урожай, даже с пиковой нагрузкой, за несколько месяцев будет невозможно», — делится заместитель директора ООО «Реал-тренд».
При этом нельзя сказать, что нет никаких проблем и во фрахтовой логистике, добавляет эксперт.
Также он обращает внимание, что после прошлого, достаточно успешного сезона в финансовом плане многие производители получили возможность строить долгосрочные планы по реализации результатов своего труда.
«Большинство из них расчитывает выйти на прошлосезонные пиковые ценовые значения по пшенице, кукурузе и подсолнечнику. Не всегда эти ожидания обоснованы фундаментальными и стратегическими факторами, на на то они и ожидания. А пока рынок деформировался и, несмотря на рекорд, стал «рынком продавца», который в рамках допустимого диктует свои условия», — добавил Сергей Гриценко.
Наталия Рекуненко, AgroPortal.ua

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

Кабинет Министров Украины повторно одобрил и внес в Верховную Раду проект нового Таможенного кодекса, который гармонизирует украинское таможенное законодательство с нормами Европейского Союза.

Компания Maersk приостанавливает предоставление сервиса в Черноморском порту из-за усиления российских ударов по портовой инфраструктуре.