Про це розповів завідувач відділу ринку матеріально-технічних ресурсів Національного наукового центру «Інститут аграрної економіки», д.е.н. Олександр Захарчук, повідомляється на сайті інституту.
При цьому, за його словами, серед основних споживачів паливно-енергетичних ресурсів аграрний сектор економіки посідає домінуюче місце. Сільське господарство споживає понад 26% дизпалива та 6% бензину, тоді як промисловість — 16% дизпалива та 6% бензину, а галузь транспорту та зв’язку — 21% дизпалива та 2,5% бензину.
За розрахунками науковців, порівняно з 1990 роком сільськогосподарські підприємства скоротили використання бензину моторного як в цілому, так і на сільськогосподарські роботи у 12 разів. Цьому сприяли два основні чинники. Першим є економіяз боку аграріїв задля зниження собівартості. Друга причина – розвиток в останні роки тенденції залучення до виконання транспортних робіт сторонніх організацій, а також поширення практики продажу врожаю на умовах франко-тік, франко-елеватор та навіть франко-поле. «У цьому випадку транспортні витрати оплачують самі покупці сільськогосподарської продукції», — констатує експерт.
«N. B.!» Дні агротехнологій УКАБ: передпосівний обробіток ґрунту
Використання дизельного пального протягом 1990–2016 рр. теж зменшилося — майже у 4 рази. В той же час, за останні роки відбулося незначне зростання кількості використаного дизпалива. Це пояснюється тим, що на ґрунтообробних, посівних та збиральних роботах застосовується сільськогосподарська техніка, яка працює переважно на дизельному пальному.
«Тенденція до скорочення споживання пального у сільському господарстві сприяла зменшенню енергомісткості аграрної продукції. Якщо у 1990 р. сільгосппідприємства на 1000 грн валової продукції (у порівняльних цінах 2010 р.) витрачали 60 кг умовного палива, то у 2015 р. у 6 разів менше — лише 10 кг. За останні двадцять років витрати паливно-енергетичних ресурсів на 1 га сільськогосподарських угідь також скоротилися — у 4 рази», — підсумував Олександр Захарчук.
Для довідки: загальне споживання пального ключовими галузями національної економіки, за даними Державної служби статистики України, за 2010–2015 роки коливається від 4,0 млн т до 4,6 млн т бензину та від 5,7 млн т до 6,3 млн т дизельного пального.

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Український ринок лізингу з початку 2026 року зріс на 83%, або більш ніж на 18 млрд грн. Найбільший попит формує агросектор.
Виробник малогабаритної сільгосптехніки KENTAVR вкотре підтверджує свій статус технологічного лідера ринку, що не просто підлаштовується під тренди, а особисто їх створює. Бренд послідовно впроваджує розробки з сегменту важкої преміальної техніки у доступний малогабаритний клас, адже він спеціалізується на сміливих рішеннях, що випереджають ринок.

Бюро економічної безпеки (БЕБ) викрило посадовців державного підприємства, які завдали державі понад 8,1 млн грн збитків під час закупівлі 25 тракторів.

За нинішнього рівня цін точка беззбитковості для озимої пшениці становить близько 5 т/га за ринкової ціні збіжжя 9 тис. грн/т.

Понад 85% дизельного пального в аграрному секторі використовується безпосередньо під час польових робіт, третина з них — під час жнив.

Вартість пального в Україні продовжує змінюватися: середня ціна дизеля наближається до позначки 90 грн/л.

Американська компанія Sunoco Trading US Inc. зі штаб-квартирою у Флориді (США) вивела на міжнародний ринок новий сучасний бренд мастильних матеріалів HARTOL. Це молодий та амбітний бренд, який гармонійно поєднує в собі останні тенденції в галузі виробництва технічних рідин, а також враховує потреби в мастильних матеріалах переважної кількості кінцевих покупців.

Мастильні матеріали серед складових витрат на обслуговування займають досить малу частку, але від їхньої якості та своєчасної заміни суттєво залежить працездатність і довговічність вузлів техніки. Тому чи варто економити на них і, якщо все ж таки є таке бажання, як робити це правильно?

З перших днів повномасштабної війни росія наносить цілеспрямовані ракетні удари по нафтобазах і переробних заводах та завдає значних збитків паливній промисловості України. Галузь фактично зупинилась: виробничі потужності пошкоджені або знаходяться на території активних обстрілів, порушились усі логістичні процеси, є серйозні проблеми з постачаннями сировини.