Зерновий коридор з 9 травня фактично не працює.
Про це заявив президент Асоціації міжнародних експедиторів України Віктор Берестенко у Facebook.
«Економічна доцільність перевезень зернових культур коридором втрачає сенс (простій суден, який може тривати місяцями, «з'їдає» все)», — зазначив він.
Експерт нагадав, що середня кількість суден, що прибували за день до трьох портів Великої Одеси (Одеса, Чорноморськ та Південний) у межах «зернової ініціативи» постійно зменшувалася з 5,9 судна на день у вересні 2022 року до 1,9 у квітні 2023 року.
Також він повідомив, що збитки інфраструктури України пробили позначку в $50 млрд.
«Обсяг середньодобової передачі зерна після введення обмежень країнами ЄС на західному кордоні становить 14 вагонів/добу, у квітні — 28 вагонів/добу; березні — 58,19 вагона/добу», — уточнив він.
Крім того, Віктор Берестенко підкреслив, що правоохоронні органи продовжують надсилати митникам доручення на затримку (огляд та переогляд) товарів.
«Якщо за весь минулий рік їх було близько 1100, то за січень-квітень поточного — вже більш як 3000. Все це — затримки на кордоні, створення умов одним та перешкод — іншим», — додав він.

Молочне господарство на Вінниччині утримує майже 10 тисяч голів ВРХ

Датчик справний, а трактор втрачає тягу: де ховалася несправність

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Зупинка експорту через морські порти може вилитись для агропромислового сектору України в десятки мільярдів недоотриманого виторгу.

Молдовські фермери обурились, що уряд не радився з ними щодо знижки на залізничні вантажні перевезення для українських вантажів, і бачать у цьому приховані ризики для себе.

Фермер Василь Олексюк із Близнюківської громади Харківської області планує зберігати цьогорічний урожай пшениці до наступного року через низькі закупівельні ціни.

«Укрзалізниця» (УЗ) за 10 діб серпня передала через залізничний прикордонний перехід «Вадул-Сірет – Дорнешти» (Румунія) 492 вагони із зерновими вантажами.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Закриття портів створить проблеми як для агропродовольчого сектору, так і для інших галузей української економіки. Це призведе до падіння ВВП, зниження доходів бюджету та загального рівня життя українців.