Для суден з українським зерном пропонують пом'якшити перевірки у портах ЄС

Таку пропозицію озвучив засновник Marelis Navigation S.A. Костянтин Соболь, пише USM.

За його словами, дедалі більше судновласників відмовляються направляти флот до українських портів через воєнні ризики. У багатьох випадках на такі рейси не погоджуються і самі екіпажі.

Водночас на ринку досі є сегмент флоту, переважно старшого віку, власники якого готові працювати на українському напрямку. Однак для частини таких суден виникає інша проблема — підвищений ризик перевірок Port State Control (PSC) у європейських портах.

За словами Соболя, окремі прапори або класифікаційні товариства можуть формувати для судна несприятливий ризиковий профіль. У такому випадку після рейсу з українського порту судновласник може зіткнутися з поглибленою інспекцією, затриманням судна, додатковими витратами та простоями в порту вивантаження.

У результаті, зазначає експерт, виникає ситуація, коли судно готове прийняти воєнні ризики й зайти до українського порту, однак власник відмовляється від рейсу через можливі регуляторні та комерційні ризики вже в ЄС.

Соболь вважає, що Європейська комісія, EMSA, Paris MoU та IMO спільно з Україною могли б розглянути створення тимчасового спеціального режиму для суден, які перевозять українську агропродукцію. При цьому, наголосив він, йдеться не про зниження стандартів безпеки — вимоги SOLAS, MARPOL, STCW, MLC та інші базові норми мають залишатися чинними.

За його пропозицією, судна, які виходять безпосередньо з українських глибоководних портів, могли б проходити посилену незалежну перевірку технічного стану. Зокрема, йдеться про стан корпусу, головного двигуна, рульового управління, протипожежних систем, рятувального обладнання, навігації, екологічної безпеки, документів і кваліфікації екіпажу.

Після успішного проходження такої перевірки судно могло б отримувати право на спеціальну тимчасову процедуру PSC у першому порту вивантаження в ЄС.

Соболь наголосив, що це не має означати звільнення від інспекцій або допуск до європейських портів технічно небезпечних суден.

На його думку, механізм міг би діяти протягом 6-12 місяців і поширюватися лише на судна, які перевозять українську агропродукцію безпосередньо з українських портів до країн ЄС.

Такий підхід, за його словами, міг би збільшити доступний тоннаж для українського експорту, підтримати аграріїв та експортерів і допомогти зберегти морське сполучення України з європейськими та світовими ринками.