Блокування портів стало проблемою для дрібних фермерів, оскільки їм доводиться продавати зібрані врожаї агрохолдингам.
Про це розповів «Полтавській думці» голова Полтавської районної Асоціації фермерів і приватних землевласників Олег Слизько.
Він пояснив, що великі агрохолдинги мають можливість вивозити продукцію залізницею, автомобілями, у супроводі країн-партнерів. І хоча їм у такому випадку доведеться заплатити більше за доставлення, ніж морем через порти, але все одно агрохолдинги отримають прибуток.
«Зерно дрібного фермера буде вивозитись в останню чергу. Ніхто не дозволить твоє зерно на баржу чи у вагони завантажити. Порти, залізницю контролює великий капітал. Сьогодні провідні агрохолдинги не тільки вирощують зерно, а є зернотрейдерами. Уся транспортна логістика у їхніх руках — у них є свої автомобілі, свої вагони», — говорить він.
Крім того, в агрохолдингів більше можливостей зберігати продукцію в елеваторах, на складах тощо, у дрібних аграріїв такі можливості обмежені, додає Олег Слизько. І у лютому – березні агрохолдинги продадуть зерно за значно вищою ціною, ніж купили у фермерів, а отже, матимуть прибуток.
«Я щоденно моніторю ціни. Сьогодні ціни впали на все! А кукурудзу взагалі не хочуть приймати, на неї нормальної ціни немає, тож ніхто молотити її зараз не збирається», — прогнозує він.
Олег Слизько зазначає, що у кукурудзи цьогоріч урожайність більша у 2-3 рази, ніж у соняшнику, але дівати її нікуди: немає де зберігати, оскільки зерносховищ набагато менше, ніж потрібно за таких умов, і також немає змоги вивезти через блокування портів. Тож кукурудза залишиться в полі, де вона простоїть до весни, висохне, і тільки тоді її прибиратимуть.
Українські фермери цьогоріч змушені продавати свої врожаї за зниженими цінами. А така тенденція може призвести до значних збитків.

На Вінниччині вирощують декоративні гарбузи для геловінського декору

Паста з нуту й сочевиці: як працює один із найбільших у світі заводів з переробки бобових

Українські виробники шукають нові ринки збуту на Fruit Attraction 2026

Посли країн НАТО зберуться на засідання наступного тижня через інциденти, що сталися останніми днями із суднами у Чорному морі поблизу Румунії та Болгарії.

Нові інструкції щодо проходження формальностей запровадили для суден, які заходять до каналу Суліна.

Ситуація на українському фрахтовому ринку залишається складною та напруженою. Відновлення навігації Сулінським каналом додало певної ясності щодо термінів очікування суден, і фрахтувальники активізували спроби знизити ставки.

Зовнішній товарообіг України за 9 місяців поточного року склав майже $104,7 млрд.

Міністерство економіки та довкілля України визначило мінімально допустимі експортні ціни на сільгосппродукцію на жовтень 2026 року.

Ринок воєнного страхування суден для проходу Чорного моря тестує ставки на рівні 0,6–1% вартості судна, тоді як ще минулого тижня вони становили 0,2–0,5%.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 12 жовтня складає 5,7 млн т, що на 2,2 млн т, або 28% менше за показник минулого сезону.

Компанія Dragon Capital прогнозує 2 роки падіння валового внутрішнього продукту (ВВП) України.

Аналітики Міністерства сільського господарства США (USDA) зменшили прогноз світової торгівлі пшеницею, хоча для України оцінка не змінилась.

Українські експортери за 8 днів жовтня вивезли автомобільним транспортом 101,6 тис. т агропродукції, або 12,70 тис. т/добу (+2,4% порівняно з вереснем).