Микола Горбачьов

Якщо українські фермери будуть нести постійні втрати, це призведе до банкрутства.

Чорноморські порти залишаються головними логістичними воротами для експорту, адже українське сільське господарство не може вижити без портів Великої Одеси.

Логістичні витрати на доставку товару до дунайських портів або залізницею до польських чи румунських значно вищі порівняно з портами Чорного моря. Інколи різниця сягає $90 на тонні.

Україна зможе експортувати на світові ринки 50 млн т зернових і олійних культур врожаю 2023 року, а також близько 10 млн т рослинних олій і шротів, попри проблеми з логістикою.

Українська та польська сторони активно працюють над технічними питаннями вирішення регулювання експорту зерна, зокрема щодо ліцензування українського експорту за погодженням з країною призначення.

Дунайські порти вийшли на рекордні обсяги вантажоперевалки, і вже у вересні очікується новий рекорд. Дунай працює і буде працювати, оскільки іншої альтернативи наразі немає.

«Тимчасові коридори» у Чорному морі, які дозволяють цивільним суднам безпечно пройти від Босфору до портів Великої Одеси територіальними водами країн-партнерів України, почали працювати. Однак залишаються певні ризики.

Український зерновий бізнес пропонує Єврокомісії запровадити компенсацію європейським перевізникам вартості транзиту зерна з України альтернативними шляхами.

Українські аграрії скоротять вирощування зерна, якщо буде задорого його експортувати, і виробники отримуватимуть збитки.

Україна зараз альтернативними шляхами експортує щомісяця 2 млн т зернових та олійних культур і має значний потенціал для збільшення обсягів.

Китай недоотримає 60 тис. т агропродукції з України, але скандалу не буде.

росія заявила, що не буде продовжувати «зернову угоду», утім, є два варіанти гарантій безпеки для продовження експорту з українських портів.

Морські шляхи залишаються єдиним варіантом, який дозволить Україні експортувати необхідні обсяги зернових та олійних. І хоча паралельно аграрії та трейдери працюють над розвитком альтернативних шляхів експорту, розбудовуючи інфраструктуру та збільшуючи їхню потужність, однак ця логістика занадто дорога і економічно невиправдана для сільгоспвиробників.

Україна у 2022/23 МР станом на квітень експортувала близько 50 млн т, що незначно різниться з торішнім показником, однак змінились умови.

Збитки України від простою суден у черзі вже сягнули $1 млрд. Це кошти, які недоотримують українські виробники через подорожчання логістики.

Україна до війни експортувала морем 90% агропродовольчої продукції, тому, попри всі виклики, відновлення експорту морським шляхом влітку минулого року ринок сприйняв як позитивний сигнал.

Близько 4 млн т зерна вкрадено в України з початку повномасштабного вторгнення.

Збитки, яких зазнала Україна через простій кораблів у чергах зернового коридору, склали понад $1 млрд.

Українські аграрії можуть експортувати ще приблизно 10 млн т зернових культур.

АТ «Укрзалізниця» планує у травні презентувати 4 нових контейнерних потяги до країн Європи.