Такое мнение в ходе III ежегодной конференции «Транспортная логистика и склад в агробизнесе», организованной компанией «ПроАгро», высказал заместитель директора по логистике ООО ТД «Дельта Вилмар» Валерий Ткачев.
Говоря об экономических последствиях от закрытия малоактивных ж/д станций, он выделил следующие моменты:
1) Сужение/уменьшение реального зернового рынка.
«Вместо 860 полноценных торговых площадок-элеваторов возможно останется не более 560 элеваторов (потеря более 35%). Сельхозпроизводители не будут завозить выращенное зерно на элеваторы, где невозможно продать или отгрузить свой урожай», — считает эксперт.
2) Монополизация зернового рынка Украины 4-8 компаниями, которые владеют крупными элеваторами, способными грузить маршрутные отправки (54 вагона в сутки).
«Это всего 40-50 элеваторов из 860 сертифицированных элеваторов на данный момент», — констатировал Валерий Ткачев.
3) Общий рост логистических затрат у с/х производителей по доставке зерна с поля до элеватора на 30%.
«В связи с закрытием некоторых элеваторов увеличится плечо доставки (расстояние транспортировки) зерна с поля до элеватора. При чем доставка зерна с/х производителем с поля до элеватора традиционно существенно дороже, чем перемещение зерна с элеватора в морской порт», — добавил заместитель директора по логистике ООО ТД «Дельта Вилмар».
4) Потеря 15 000-30 000 рабочих мест на элеваторах, находящихся на малоактивных ж/д станциях.
«Средняя численность персонала на одном элеваторе составляет от 50 до 100 человек, поэтому закрытие около 300 элеваторов — это возможная потеря работы для 15 000-30 000 сельских жителей. Большинство элеваторов находится в сельской местности и часто является основным или единственным работодателем в населенном пункте», — озвучил цифры Валерий Ткачев.
5) Сокращение производства с/х продукции в Украине из-за логистических проблем.
«При невозможности вывезти выращенный урожай из-за логистических проблем будут расти внутренние остатки зерна в Украине. Рост внутренних остатков зерна в Украине будет оказывать давление на цену зерна (внутренняя цена на зерно будет снижаться). При снижении цены до уровня рентабельности производства зерна, с\х производителю станет не выгодно выращивать зерно», — резюмировал эксперт.
Алла Стрижеус, AgroPortal.ua

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

От черники до малины: семья на Волыни выращивает почти два гектара ягод

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Фермер Василий Олексюк из Близнюковской общины Харьковской области планирует хранить урожай пшеницы до следующего года из-за низких закупочных цен.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Экспорт украинского зерна альтернативными путями априори удорожает логистику. Ставки фрахта в дунайских портах за месяц повысились более чем вдвое и продолжают расти.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

Объемы железнодорожных перевозок в Украине снижаются, поскольку основные экспортеры возят продукцию через порты Большой Одессы. Сейчас 92% зерна экспортируется по морю и только 8% — через западные границы.

Новый сервис оперативного информирования клиентов начал работать с 17 февраля на е.Портале «Укрзализныци».