Данное направление особенно важно в условиях прогнозируемого роста производства и экспорта аграрной продукции до 100 млн тонн и 70 млн т соответственно уже в ближайшие годы, сообщает «УкрАгроКонсалт» со ссылкой на Украинскую зерновую ассоциацию (УЗА).
Объемы перевозки зерна в 2019 г., как основного груза речных перевозок, по сравнению с 2018 г., увеличились вдвое. Этому также способствует установление эффективного диалога между Украинской зерновой ассоциацией и Министерством инфраструктуры Украины, а также непосредственно с ГП «Укрводшлях», Государственной службой морского и речного транспорта:
- решение ряда проблемных вопросов;
- продлен навигационный период, преждевременная остановка судоходства отсутствует, каждый 1 день эффективной перевозки по реке является крайне важным для отрасли в целом;
- инициирован вопрос переноса сформированных остаточных бюджетных средств на следующий год;
- перенос выполнения ремонтных работ на шлюзах.
«Одним из важнейших вопросов остается недостаточное финансирование предприятия ГП «Укрводшлях», — отмечают в УЗА.
Отсутствие прогнозируемости в финансировании существенно влияет на возможность своевременного осуществления операционных расходов ГП «Укрводшлях», в том числе выплаты заработной платы.
«На сегодняшний день проблема преждевременного прекращения навигации по реке остается актуальной. Практика предыдущих лет показывает, что ГП «Укрводшлях» основную часть средств получает в IV кв. бюджетного года, а через непереходность бюджетной программы, ГП «Укрводшлях» инициирует заблаговременное, то есть до ухудшения погодных условий и льдообразования на реке, закрытие шлюзов для использования программы на ремонт шлюзов.
Такая ситуация усложняет вывоз зерна из регионов, несмотря на благоприятные погодные условия и отсутствие льдообразования на реке», — объясняют в ассоциации.

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

Турция начала реализацию новых мер по обеспечению безопасности судоходства в Черном море на фоне атак на торговые суда.

Экспорт зерна через Черное море сталкивается с новыми логистическими ограничениями: рекордно низкий уровень воды в Дунае сокращает пропускную способность маршрута через Румынию на фоне усиления российских атак на украинские порты.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 84,6 млн т (в июне ожидалось 83,6 млн т).

Стоимость баржевых перевозок из украинских портов Рени и Измаил в Констанцу (Румыния) с начала июля уже дважды выросла и составила около 28 $/т (данные на 20 июля).

На Дунае пока не наблюдается резкого роста спроса на перевозки, несмотря на ситуацию с атаками россии на порты Большой Одессы.

В 2025/26 МГ (закончился 30 июня) Украина экспортировала 41,1 млн т зерновых и масличных культур, что ниже показателя предыдущего сезона (46,7 млн т) и значительно меньше, чем в сезоне 2023/2024 (57,5 млн т зерновых и масличных культур).

Ставки фрахта в Черноморском регионе на прошлой неделе снизились из-за достаточно широкого выбора тоннажа и резкого снижения цен на бункерное топливо (примерно на 200$/т за две недели на MGO в Стамбуле).

Президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачёв возглавил комитет агропромышленного комплекса украинской части Украинско-французского делового совета.

Украинская зерновая ассоциация прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 83,6 млн т (урожай зерновых и масличных в 2025 году оценивается в 80 млн т).