Турция начала реализацию новых мер по обеспечению безопасности судоходства в Черном море на фоне атак на торговые суда.
Об этом заявил министр иностранных дел Турции Хакан Фидан, пишет YeniSafak.
По его словам, война расширяется на акваторию Черного моря и уже непосредственно затрагивает гражданские торговые суда. В результате атак пострадали также суда под турецким флагом или принадлежащие турецким компаниям, а также граждане Турции.
«У нас есть несколько мер, о которых мы также доложили нашему президенту. Мы их реализуем», — отметил Хакан Фидан. Детали этих мер пока не раскрываются.
Вместе с тем ранее Турция призывала стороны прекратить атаки на торговое судоходство в Черном море.
В то же время в Турции обсуждается вопрос о создании двух отдельных безопасных маршрутов в Чёрном море — для судов, следующих в Украину и россию. По данным издания, обе стороны могли бы взять на себя обязательство не нападать на суда, движущиеся по установленным маршрутам. В качестве примера приводится предыдущий механизм зернового коридора.

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

От черники до малины: семья на Волыни выращивает почти два гектара ягод

Остановка экспорта через морские порты может вылиться для агропромышленного сектора Украины в десятки миллиардов недополученной выручки.

Сельхозпроизводители практически завершили уборку ранних зерновых, зернобобовых культур и рапса. Из-за парализованной логистики и трудностей со сбытом продукции закупочные цены на зерновые обвалились и опустились ниже себестоимости производства. Аграрии не продают собранный урожай, а значит, не имеют оборотных средств перед осенней посевной.

Логистические расходы на экспорт зерновых выросли на $50 за тонну с момента остановки портов и могут продолжить повышаться.

Экспорт зерна через Черное море сталкивается с новыми логистическими ограничениями: рекордно низкий уровень воды в Дунае сокращает пропускную способность маршрута через Румынию на фоне усиления российских атак на украинские порты.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

После запуска ЗСТ между Украиной и Турцией первым крупным событием для бизнеса станет AgroFoodSummit 2026, который 24–25 сентября пройдет в Мерсине — стратегическом средиземноморском порту, являющемся одним из главных логистических хабов для международной торговли агропродукцией.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Турция с 29 июля разрешила экспорт мукомольной пшеницы, отменив действовавший с марта 2025 года запрет.

В Турции приступили к внедрению новых сортов пшеницы, более устойчивых к засухе и погодным стрессам.

Стоимость баржевых перевозок из украинских портов Рени и Измаил в Констанцу (Румыния) с начала июля уже дважды выросла и составила около 28 $/т (данные на 20 июля).