Экспорт зерна через Черное море сталкивается с новыми логистическими ограничениями: рекордно низкий уровень воды в Дунае сокращает пропускную способность маршрута через Румынию на фоне усиления российских атак на украинские порты.
Об этом сообщает Bloomberg.
Порт Констанца после начала полномасштабного вторжения рф стал важным альтернативным маршрутом для экспорта украинского зерна. Грузы поступают в него по железной дороге, автотранспортом и баржами по Дунаю.
Из-за жары и отсутствия осадков уровень воды в реке опустился до рекордно низких значений. Это вынуждает баржи перевозить меньшие объемы грузов, увеличивает стоимость перевозок и приводит к задержкам.
По словам представителей румынского аграрного сектора, фермеры сталкиваются с нехваткой грузовиков, меньшим количеством рейсов барж и более высокими тарифами на перевозку пшеницы, подсолнечника и рапса в Констанцу.
В то же время Украина после российских ударов по портовой инфраструктуре ищет новые маршруты для экспорта зерна. Однако железнодорожные перевозки вместе с дунайским маршрутом могут обеспечить лишь около трети пропускной способности украинских портов Черного моря.
Ситуацию осложняет и рост объемов зерна из Румынии. Ожидается рекордный урожай пшеницы, ячменя и рапса, что означает дополнительную нагрузку на автомобильные, железнодорожные и речные перевозки.
По мнению экспертов, без улучшения ситуации с безопасностью в Черном море или восстановления уровня воды в Дунае логистические проблемы сохранятся, поддерживая цены на зерно.

От черники до малины: семья на Волыни выращивает почти два гектара ягод

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

Украина работает над максимальным использованием альтернативных путей экспорта агропродукции.

Украинский экспорт зерна в 2026/27 МГ составит 38-40 млн т, это на 12% меньше по сравнению с предварительными оценками.

Внешний товарооборот Украины за 7 месяцев 2026 года составил $82,2 млрд.

Если ситуация в Черном море будет оставаться нестабильной, это будет постепенно влиять на всю экономику аграрного сектора. В первую очередь будут расти логистические затраты, а значит, будет уменьшаться прибыльность производства. В таких условиях аграрии будут более осторожно инвестировать в развитие, обновление техники и новые технологии.

В румынском порту Констанца завершили проект по расширению зернового терминала Canopus Constanțaстоимостью €23 млн. После модернизации его мощности единовременного хранения зерна увеличились до 180 тыс. т.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Стоимость баржевых перевозок из украинских портов Рени и Измаил в Констанцу (Румыния) с начала июля уже дважды выросла и составила около 28 $/т (данные на 20 июля).

На Дунае пока не наблюдается резкого роста спроса на перевозки, несмотря на ситуацию с атаками россии на порты Большой Одессы.