Покупка порта — это пример классической вертикальной интеграции бизнеса.
Об этом заявил старший экономист Центра экономической стратегии Юрий Гайдай в комментарии Forbes.
Он отметил, что победа компании «Эликсир Украина» Валерия Вихренко в приватизации «Усть-Дунайского порта» может стать выгодной.
«Иметь еще собственный порт или портовый терминал — дополнительная добавленная стоимость для бизнеса», — объясняет Гайдай.
С другой стороны, покупка аграрной компанией порта и возможное создание на его базе таможенного поста создает благоприятные условия для схемы с экспортом так называемого «черного зерна», считает он. Схема, по его словам, работает так: через компании-прокладки за кэш покупается зерно «без происхождения» и экспортируется без уплаты налогов в полном объеме и возврата в страну валютной выручки.
В свою очередь директор стивидорной компании Danube Logistics Group Иван Ниякий считает, что вложение 200 млн грн — оправданная инвестиция, ведь компания занимается оптовой торговлей химическими продуктами, а также сельским хозяйством — обработкой семян, торговлей зерном.
Эксперты считают, что «Эликсир» купила порт, чтобы завозить удобрения в Украину со своего сербского завода по реке Дунай. Цель — обеспечить стабильность грузопотока и сэкономить на логистических затратах.
Однако компании придется вложить дополнительные инвестиции для увеличения грузооборота порта. Чтобы привести порт в порядок и построить современный терминал, нужно вложить еще около 200 млн грн, или $5 млн, говорит Ниякий.
По его расчетам, общие инвестиции «Эликсира» в $10 млн могут окупиться за 2,5 года. Строительство терминала для перевалки удобрений займет около года. Модернизированный порт позволит завозить до 30 тыс. т удобрений ежемесячно. Годовой доход порта только с перевалки удобрений может составить $7 млн.

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) 10 сентября проведет онлайн-аукцион по приватизации единого имущественного комплекса ГП «Хлебная база №85» (г. Барвенково, Харьковская обл.).

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) 4 августа проведет онлайн-аукцион по приватизации единого имущественного комплекса государственного предприятия «Хлебная база №77» (с. Ивановка, Одесская обл.).

Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты в результате российских атак на портовую инфраструктуру.