В Украине существует диспропорция между спросом и предложением, что и подогревает стоимость логистики.
Об этом заявил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев во время вебинара UAFATA «Железнодорожная логистика: к чему готовиться аграриям».
«Цену, которую формирует аукцион, получаем в результате конкурентной борьбы между участниками аукциона. Чем их больше, тем большую цену они предлагают. Сейчас работает английский аукцион, в соответствии с которым, кто получает эту цену, тот и получает лот», — отмечает Валерий Ткачев.
По его словам, сегодня есть конкуренция аграриев за вагоны «Укрзализныци», которые имеют несколько преференций: подача на определенную дату, гарантия довезения, и вагоны «Укрзализныци» едут туда, куда не едет частный вагон. «Мы также заранее сообщаем стоимость использования своего вагона и потом не проводим никаких досчетов. То есть у нас есть преференции по нашему вагону, поэтому их покупают», — объясняет Валерий Ткачев.
Для решения вопроса с улучшением логистики железнодорожных перевозок Валерий Ткачев предлагает внедрить процедуру получения лимитов на перегрузку в портах Европы и согласовать перевозки между перевозчиками.
«Потом «Укрзализныця» сможет любые объемы подвезти к границе. С этим у нас проблем нет, сейчас простаивают мощности, вдвое упал объем перевозок», — добавляет Валерий Ткачев.
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

В Винницкой области выращивают декоративные тыквы для хэллоуинского декора

Паста из нута и чечевицы: как работает один из крупнейших в мире заводов по переработке бобовых

Ситуация на фрахтовом рынке Черного моря и Дуная остается сложной и напряженной, поскольку новые атаки на торговые суда и частая остановка навигации по Сулинскому каналу затрудняют планирование новых рейсов.

Объем экспорта зерновых и зернобобовых культур из Украины в 2026/27 МГ по состоянию на 19 октября составляет почти 6 млн т, что на 2,3 млн т, или 28% меньше показателя прошлого сезона.

По оперативным данным самой Укрзализныци на 7 октября 2026 года, в направлении пограничных переходов находилось 19 273 вагона. Среднесуточная передача через границу составляла всего 1752 вагона при плановой максимальной возможности 3482.

Для агропроизводителей важны весовые нормы для грузовых автомобилей в 40 т на дорогах местного значения. Им важно доставлять продукцию от элеваторов на производственные предприятия или на заводы тяжелым транспортом без перегрузок.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.