Лидер частных железнодорожных грузовых перевозок в Румынии группа компаний Grampet завершила строительство перегрузочного терминала для украинской сельхозпродукции.
Как пишет Forbes Romania, терминал расположен в Дорнешти (район Сучава), будет служить модернизации и оптимизации железнодорожной инфраструктуры в регионе и поддержке восстановления Украины.
«Новый комплекс в Дорнешти позволит транспортировать 240 тыс. т зерна и сельскохозяйственной продукции в месяц, став таким образом стратегическим пунктом в упрощении движения грузов в порт Констанца», — отметил президент Grampet Груя Стойка, добавив, что объем инвестиций в новый комплекс достиг €10 млн.
При максимальной проектной мощности 3 млн т комплекс оснащен станцией загрузки вагонов (длиной 128 м) и станцией разгрузки (длиной 120 м), которые позволяют одновременно загружать/разгружать 8 вагонов.
Мощности аналогичны терминалам в морских и речных портах, что позволяет транспортировать продукцию без потери качества и с максимальной производительностью 500 т в час.
В компании отметили, что крупнейший перегрузочный терминал для сельскохозяйственной продукции в Европе будет торжественно открыт сразу после завершения тестового периода.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В румынском порту Констанца завершили проект по расширению зернового терминала Canopus Constanțaстоимостью €23 млн. После модернизации его мощности единовременного хранения зерна увеличились до 180 тыс. т.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты в результате российских атак на портовую инфраструктуру.