Об этом во время 3-го ежегодного Украинского форума агробизнеса сказал заместитель министра развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий.
Среди основных проблем он выделяет дефицит локомотивов и недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры.
«Сегодня вагоны перестали быть узким местом. Их насчитывается 27 тыс. при реальной потребности 20 тыс. Если использовать хопперы по назначению, а не для временного хранения зерна или других целей, этого совершенно достаточно», — считает Высоцкий.
Зато локомотивов физически мало, и «Укрзализныця» не имеет возможностей быстро увеличить их количество. «Чтобы системно решить вопрос с локомотивами, необходимо принять законопроект о частной тяге», — добавляет Высоцкий.
Пока выходом является формирование маршрутов и более равномерное распределение тяги в течение года. Ведь традиционно в течение первого полугодия спрос на локомотивы в разы превышает наличие, а во втором полугодии спрос очень падает.
«Еще одно узкое место — это подъездные пути и портовая инфраструктура там, где собственником является не частный инвестор, а государство. Эту ситуацию несколько решит законопроект о концессии. Надеемся, что частный сектор активно включится и поможет», — говорит заместитель министра.
Он добавляет, что Министерство развития экономики, торговли и сельского хозяйства и Министерство инфраструктуры, да и сама «Укрзализныця» четко понимают проблематику и работают над решением насущных проблем.
«Желание есть. Сложность в том, что это потребует времени и много средств. Однако я уверен, что в течение полугода необходимые законодательные инициативы будут приняты, и мы адаптируем правила игры к требованиям современного бизнеса. Далее — совместная работа государства и частного сектора по перенастройке бизнес-процессов», — подытожил Высоцкий.
Наталья Рекуненко, AgroPortal.ua

LNZ Hub: какие схемы защиты дали результат?

BEDNAR показала технику для основных полевых операций

CraftUP Украина. Финалисты защитили бизнес-проекты и получили гранты

Ограничения работы черноморских портов уже влияют на турецких переработчиков и заставляют их менять подход к формированию запасов и логистике зерна.

Компания Nestle временно сузит ассортимент товаров в Киеве из-за проблем с логистикой.

Украина обратилась к Европейскому Союзу и другим международным партнерам с просьбой выделить 1,5–2 млрд долларов для компенсации дополнительных расходов на экспорт зерна через балтийские порты.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Для обеспечения устойчивости и дальнейшего развития агробизнеса, в частности органического сектора, ключевыми остаются логистика, энергообеспечение, человеческий ресурс, доступ к финансированию и восстановление.

Подразделения румынской Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), расположенные в Сулине и Тулче, изменили отдельные процедуры оформления судов для ускорения их прохода по Дунаю.

Египет диверсифицирует импорт пшеницы и увеличивает закупки во Франции, Болгарии и Румынии на фоне перебоев с поставками из Украины и россии.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.


«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.