Позитивних зрушень для судновласників, які працюють у Чорному морі, з наближенням середини квітня не спостерігається.
Як повідомляє аналітик ASAP Agri та фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко, сегмент хендісайзів залишається стабільним, тоді як ставки на костери знизилися на маршрутах ближнього плеча через зменшення доступності вантажів.
Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на рівні 34–35 $/т, що на 1 $/т більше, ніж тижнем раніше.
У сегменті хендісайзів вартість фрахту партії кукурудзи обсягом 30 тис. т з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії залишається стабільною — на рівні 16–17 $/т.
У секторі коастерів фрахт партії кукурудзи обсягом 6 тис. т з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії оцінюється у 29–31 $/т (плюс 1 $/т за тиждень).
Водночас ставки фрахту барж залишаються на мінімальних рівнях — 8–9 €/т для партій кукурудзи обсягом 1–3 тис. т із Ізмаїла або Рені до Констанци.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 4 вересня складає 3,9 млн т, що на 14% менше за показник минулого сезону.

Кабінет Міністрів України ухвалив чергове рішення, спрямоване на підтримку українських аграріїв, які працюють в умовах атак росії у Чорноморському регіоні.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Компанія DP World розпочала діалог з Європейською комісією щодо роботи порту Констанца, для чого збирає фактичні дані ринку від українських експедиторів.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.