Ключовим бар’єром для експорту українських продуктів переробки зернових залишаються проблеми з логістикою.
Про це заявив директор ГС «Борошномели України» Родіон Рибчинський, пише «АПК-Інформ».
Він зазначив, що попри підтримку Європи, обмеженість маршрутів та високі витрати ускладнюють вихід української продукції на світові ринки.
За словами Рибчинського, вагому підтримку надали так звані «шляхи солідарності» — маршрути, відкриті для українського експорту країнами ЄС через свою залізничну інфраструктуру, зокрема до балтійських і польських портів. Однак ці альтернативи не здатні повністю компенсувати втрату традиційних маршрутів.
«Балтійські порти, з одного боку, цікаві тим, що тут є прямі контейнерні лінії та можливість відвантажування на Північну Америку, Південну Азію тощо. Але це дуже велике коло для того, щоб товар туди потрапив», — пояснив експерт.
Так, лише порт Венспілс (Латвія) 2023 року незначно збільшив перевалку української продукції порівняно з 2021 роком. Через порт Клайпеда (Литва) обсяги впали майже вдвічі. Натомість польські порти істотно наростили обсяги обробки українського зерна та продуктів його переробки.
Втім, попри складнощі, балтійські порти залишаються важливим елементом експортної логістики. Серед їхніх переваг Рибчинський назвав стабільний клімат, сучасну інфраструктуру, коротші строки доставки до Європи, менші затори та вищу безпеку судноплавства. Основним недоліком залишаються високі логістичні витрати — у 2-3 рази більші, ніж через дунайський напрям.

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волині показали 46 сортів картоплі

Вино, ефіроолійні рослини та локальні продукти: на Львівщині запрацювала нова агролокація

Обсяг експорту основних груп агропродовольчої продукції з України становив близько 2,15 млн т, що на 41,5% менше, ніж у липні, коли було експортовано 3,67 млн т.

Україна й Азербайджан зацікавлені у розширенні двостороннього співробітництва в аграрній сфері, збільшенні товарообігу між країнами, залученні азербайджанських інвестицій в український агросектор та розвиток нових торговельних можливостей.

Вартість перевезень з українських портів на Дунаї продовжує стрімко зростати на тлі вкрай обмеженої доступності суден, високого попиту на перевезення та погіршення ситуації з заторами на Сулінському каналі.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Україна втратила близько третини потужностей для експорту зерна через ключові чорноморські порти в результаті російських атак на портову інфраструктуру.

Латвія продовжила дію заборони на імпорт зерна та кормової продукції з росії та білорусі до 1 липня 2027 року.

Україна та Литва обговорили практичну співпрацю у відновленні та розвитку морських портів, зокрема модернізацію інфраструктури та залучення інвестицій.