Такі дані наводить Державна служба з питань безпеки харчових продуктів та захисту споживачів станом на 1 вересня 2017 р.
Як зазначається, експорт пшениці склав 3,77 млн т (у тому числі продовольчої майже 1,8 млн т та фуражної — майже 2 млн т), ячменю — понад 2,06 млн т, кукурудзи — 1,1 млн т. За аналогічний період минулого маркетингового року було експортовано понад 7,2 млн т зернових, зокрема 4,27 млн т пшениці (продовольчої — 2,18 млн т, фуражної — 2,09 млн т), ячменю 2,37 млн т, кукурудзи — 0,47 млн т).
Також станом на 1 вересня у рамках поточного маркетингового року було експортовано понад 0,86 млн т олійних культур, у тому числі: ріпаку — 0,77 млн т, сої — понад 0,09 млн т. Станом на аналогічну дату минулого року експорт олійних становив понад 0,42 млн т (в тому числі ріпак — 0,26 млн т, соя — понад 0,16 млн т).

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

В Україні триває збір озимої пшениці. Але зупинка експорту через порти та низькі закупівельні ціни призвели до того, що на Одещині аграрії подекуди навіть припиняють збір урожаю, адже немає складських приміщень для зберігання зерна.

Після посилення російських атак на порти Великої Одеси «Укрзалізниця» працює над розширенням альтернативних маршрутів для експорту українського зерна.

Використання альтернативної логістики коштуватиме сільгоспвиробникам додатково 50–70 євро на кожній тонні продукції, а загальні втрати аграрного сектору України можуть становити від $1,5 млрд до $3 млрд. Саме тому підтримка міжнародних партнерів є надзвичайно важливою як для України, так і для збереження глобальної продовольчої безпеки.

Основний тягар кризи, пов'заної з посиленням російських атак на цивільні судна та портову інфраструктуру, що створюють критичні ризики для експорту, знову лягає на українського агровиробника.