Вартість страхування воєнних ризиків для суден, що прямують до Чорного моря, майже подвоїлася після атаки дронами грецьких нафтових танкерів, які прямували до терміналу в рф для завантаження сирої нафти.
Про це повідомили п’ять галузевих джерел, пише Reuters.
За словами співрозмовників, останні інциденти підвищили оцінку ризику для суден, що прямують як до українських, так і до російських терміналів.
Вартість страхування воєнних ризиків для портових заходів у чорноморські термінали зросла до 1% від вартості судна з 0,6% до 0,8% наприкінці грудня. Ставки піднялися до найвищого рівня з 2023 року.
«Швидка ескалація ризиків, з невеликою кількістю попередніх індикаторів та попереджень, стала відмінною рисою Чорного моря», — сказав спеціаліст зі страхування морських військових операцій Vessel Protect (входить до складу Pen Underwriting) Мунро Андерсон.
Судна, що заходять у російські чи українські чорноморські порти чи термінали в акваторії Азовського моря, потребують додаткового страхування від воєнних ризиків, яке зазвичай укладається на сім днів, а умови страхування переглядаються кожні 24 години. Натомість минулого місяця поліси зазвичай переглядалися кожні 48 годин.
За словами керівника відділу морських перевезень страхового брокера McGill and Partners Девіда Сміта, тарифи страхування від воєнних ризиків у Чорному морі були надзвичайно волатильними та змінювалися щодня.
«Зараз вони різко зростають через низку інцидентів, і ми не здивуємося, якщо їхня вартість перевищить 1% залежно від вартості судна, власності чи передбачуваного порту заходу», — сказав Сміт у коментарі.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Світова контейнерна лінія Maersk повідомила, що у зв'язку з поточною ситуацією в портах Одещини запроваджується тимчасовий залізничний сервіс між Констанцою (Румунія) та терміналами України в імпортному й експортному сполученні.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Міністерство аграрної політики та продовольства України спільно з представниками аграрного бізнесу, страхових компаній та профільних відомств працює над додатковими механізмами страхового захисту портової логістики й агропродукції від воєнних ризиків.

Попри воєнний дисконт, дефіцит кадрів, кліматичні зміни та значну регіональну диференціацію врожайності, прибутковість українського агросектору у 2025 році стабілізувалася на рівні попереднього сезону.

Уряд спростив для підприємств-учасників програми страхування воєнних ризиків процедуру підтвердження збитків за зруйноване майно та збільшив термін подання заявок на компенсацію страхових премій.