Такое мнение высказал руководитель службы железнодорожной логистики компании Kernel Михаил Кравченко во время конференции «Трейдинг и логистика 2021» Grain Storage Forum ELEVATOR.
«Закон «О железнодорожном транспорте» должен решить актуальный вопрос с частной тягой. Она не для того, чтобы заменить «Укрзализныцю», а чтобы сделать систему перевозок более гибкой. Проблемы магистрали в «Укрзализныце» нет, есть проблемы на последней миле», — отмечает Михаил Кравченко.
По его словам, помимо частной тяги, нужно также поднимать вопрос о частной железнодорожной инфраструктуре.
«Возьмем пример Франции, где в законодательстве прописано, что любой оператор может заключить договор на использование стратегической инфраструктуры: можно взять в концессию пути на сортировочной станции, поставить локомотив и предоставлять услугу, связанную с формированием партии зерна, чего Украине крайне не хватает в условиях, когда терминалы не справляются», — рассказывает Михаил Кравченко.
По его мнению, частная железнодорожная инфраструктура с частной тягой дадут еще больший потенциал железнодорожным перевозкам.
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

В Украине представили коллекционный альманах об украинском хлебе

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Все мощности для хранения продукции в Украине невозможно уничтожить. На это россии понадобится очень много времени.

Перестройка логистических цепей после российских атак по предприятиям, складам и распределительным центрам увеличивает издержки бизнеса.

Железнодорожный транспорт в Украине в августе в экспортном сообщении перевез 113 тыс. т растительного масла, что на 54,7% больше, чем за это же время в прошлом году.

Kernel («Кернел») совместно с We build Ukraine и «Змист.Центр анализа политики» запустили первую в Украине Школу публично-частного партнерства (ПЧП) для общин.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

В августе по железным дорогам Украины было перевезено около 1,3 млн т сельхозпродукции. Это на 53,9% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.