Агропроизводители из Черниговской области подыскивают дополнительные помещения для хранения зерна. Ждут повышения цены. А некоторые уже вывозят в порты Румынии и Польши.
Об этом сообщает Час Чернігівський.
«Раньше все пути всех аграриев были в наши николаевский, одесский порты, сейчас у каждого свой путь продаж. Есть три варианта: Румыния, Польша, что-то везется в сторону Измаила. Мы продали немного в Малую Девицу Прилукского района. По 5500 грн/т, потом по 5250. Для того, чтобы хватило денег на уборку урожая этого года», — рассказывает руководитель ООО «Казацкое», председатель областного союза сельскохозяйственных предприятий Сергей Чубовский.
По словам заместителя директора Департамента агропромышленного развития Черниговской ОВА Василия Жука, если брать направление Мена-Чернигов, там проблема с мостами. Действует ограничение 10 т.
«Поэтому аграрии, которые нашли, кому продать, делают круги. Кто-то едет через Короп в Чернигов (почти 200 км). Но там тоже мост, насколько я знаю, в не очень хорошем состоянии. Также везут в объезд через Городню (около 150 км)», — рассказывает Василий Жук.
Он добавляет, что основной проблемой остается цена. Хотя после того, как из украинских портов уже начали вывозить зерно, рынок отреагировал положительно, и цена подскочила на 200-300 грн.
«На сегодняшний день пшеница стоит до 5 тыс. грн за тонну. Чтобы эту тонну довезти в порт, на дорогу нужно 2 тыс. грн. Цена должна быть минимум 6 тысяч. Наши аграрии собирают урожай, ищут помещение для хранения. И ждут более высокой цены», — говорит Василий Жук.
По его словам, крупные предприятия, которых не так много в области, покупают свой транспорт и напрямую налаживают связи с Европой.

LNZ Hub: какие схемы защиты дали результат?

BEDNAR показала технику для основных полевых операций

CraftUP Украина. Финалисты защитили бизнес-проекты и получили гранты

Украина открыта для переговоров о зерновом перемирии с россией.

Эксперты Международного совета по зерну (IGC) прогнозируют, что в 2026/27 МГ мировое производство, торговля и потребление зерновых культур (кормовых зерновых и пшеницы) снизятся по сравнению с предыдущим сезоном.

Подразделения румынской Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), расположенные в Сулине и Тулче, изменили отдельные процедуры оформления судов для ускорения их прохода по Дунаю.

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Сейм Латвии на прошлой неделе поддержал предложение правительства о повышении платы для транзита российского зерна.

Сезон 2026/27 показал, что для украинского зернового экспорта главным ограничением все чаще становится не цена товара, а способность физически, безопасно и своевременно доставить его покупателю. Большая Одесса остается незаменимой для крупных судовых партий, но работает под постоянным военным риском. Дунай, с 2022 года ставший страховым маршрутом, имеет собственные физические и операционные ограничения. В результате рынок одновременно сталкивается с более дорогим фрахтом, очередями на Сулинском канале, нехваткой предсказуемости, более дорогим оборотным капиталом и необходимостью постоянно держать резервный маршрут.

Все призывы к улучшению технологии выращивания, сохранению плодородия почвы и другие не будут приняты производственниками, если они не приносят прибыли.

На Куликовщине Черниговской области селяне сокращают площади под картофелем, поскольку выращивание культуры становится менее выгодным из-за высоких затрат.

В текущем году 375 агропредприятий Черниговской области получили кредиты на общую сумму 5,6 млрд грн.