Среди вопросов, беспокоящих экспортеров, — значительное удорожание стоимости использования вагонов УЗ при перевозке зерновых грузов. На последних аукционах от 31 августа стоимость использования зерновозов собственности филиала «Центр транспортной логистики» АО «УЗ» выросла до 6658 грн/сутки.
Об этом сообщил заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев в ходе заседания Экспортного офиса в Укрзализныце, пишет Rail.insider.
«Частные операторы вагонов также начали поднимать стоимость использования собственных вагонов. В частности, использование вагонов для аграриев уже стоит около 120-160 тыс. грн за один рейс. Эти действия привели к существенному удорожанию аграрной логистики. Эта ситуация загнала аграриев в тупик и ставит под вопрос возможность посевной кампании на следующий год. Нет экономической выгоды в производстве отдельных культур при существующей ценовой конъюнктуре и стоимости логистики», — отмечает Валерий Ткачев.
Он добавляет, что ограничить участие в аукционах компаний-посредников невозможно, поскольку это «будет воспринято Антимонопольным комитетом (АМКУ) и рынком как вмешательство в хозяйственную деятельность и дискриминация отдельных участников рынка использования вагонов (экспедиторов и других)».
Однако, если такая инициатива «будет доказана государственными регуляторами на транспорте (Кабинет Министров, Министерство инфраструктуры, АМКУ), то УЗ будет выполнять такое решение».
Чиновник также отмечает, что сейчас «высокая цена на вагоны отражает высокий рыночный спрос».
«Сейчас в Украине есть профицит вагонов-зерновозов (наличие более 24 тыс.), поэтому дальнейший рост стоимости будет нивелирован при условии улучшения оборота вагонов. УЗ работает в этом направлении», — утверждает Валерий Ткачев.

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

В Винницкой области выращивают декоративные тыквы для хэллоуинского декора

Паста из нута и чечевицы: как работает один из крупнейших в мире заводов по переработке бобовых

По оперативным данным самой Укрзализныци на 7 октября 2026 года, в направлении пограничных переходов находилось 19 273 вагона. Среднесуточная передача через границу составляла всего 1752 вагона при плановой максимальной возможности 3482.

Ключевыми вопросами для переработчиков масличных являются эффективная логистика и поиск сегментов с более высокой маржинальностью. Практическими кейсами и своими оценками перспектив функционирования логистики масличного рынка и производства премиальной органической продукции в рамках конференции Fat & Oil Industry 2026 поделятся представители компании UKROLIYA.

Для агропроизводителей важны весовые нормы для грузовых автомобилей в 40 т на дорогах местного значения. Им важно доставлять продукцию от элеваторов на производственные предприятия или на заводы тяжелым транспортом без перегрузок.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.