Об этом сообщил заместитель директора по логистике «Дельта Вилмар» Валерий Ткачев во время конференции «Стратегия экспорта. Трейдинг и логистика», организованной компанией «ПроАгро».
В то же время председатель правления «Украинского логистического альянса» Владимир Иващук выделил 4 основные проблематики «Укрзализныци».
«Наличие вагонов: внутренний резерв вагонов «Укрзализныци» удовлетворительный — 1500 частных вагонов существенно улучшили ситуацию в сфере железнодорожных перевозок. При этом вторая проблема в тепловозах, которых недостаточно, и деньги на них пока не предусмотрены. Третья проблематика — капремонт инфраструктуры: если даже будет достаточно подвижного состава, разогнаться на таких путях он не сможет. Основная проблема на сегодняшний день, которая способна перекрыть все предыдущие, — это вопрос кадров», — отмечает Владимир Иващук.
Несмотря на разность мнений, эксперты рынка отметили ряд положительных сдвигов в логистической сфере украинского АПК и в работе «Укрзализныци», в частности, за последний год. Прежде всего, это внедрение продажи вагонов через аукционы «ProZorro. Продажи», увеличение маршрутизации и точек отгрузки, законодательная предпосылка появлению частной тяги, увеличение тяги на ступенчатые маршруты, которые в дальнейшем будут применяться по остаточному принципу и вагонами частного парка.

Мельники и пекари выпустили книгу об украинском хлебе

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Органический сектор демонстрирует устойчивость и остается в топ-5 поставщиков продукции в ЕС

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.


Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.