Новая конфигурация экспортной агрологистики Украины: что изменилось в 2026 году

Об этом сообщают аналитики «УкрАгроКонсалт».

Отмечается, что переход «Укрзализныци» к фиксированному тарифу на аренду зерновозов изменил подход к планированию расходов и снизил экстремальную волатильность, характерную для пиковых периодов. Это оказало непосредственное влияние на стратегии железнодорожных перевозок экспортеров.

«Динамика движения зерновых вагонов демонстрирует сохранение давления на пропускную способность инфраструктуры. Основные грузопотоки концентрируются в направлении портов Большой Одессы, где загруженность терминалов стабилизировалась около 50%. Такая ситуация свидетельствует о возобновлении активности экспортеров, но в то же время оставляет минимальный запас прочности для логистической системы», — добавляют эксперты.

В то же время операционные показатели отдельных периодов отражают высокую концентрацию перевозок в короткие временные промежутки. В начале февраля количество вагонов с зерном в направлении портов превысило 9 тыс. единиц, что подчеркивает связь между продажами зерна, выполнением контрактов и потребностью в оборотных средствах в преддверии весенне-полевых работ.

Анализ транспортных потоков указывает изменение конкурентного баланса между видами транспорта. Железная дорога сохраняет ключевую роль в массовых экспортных отгрузках, в то время как автотранспорт постепенно наращивает долю благодаря более быстрой оборачиваемости. По оценкам «УкрАгроКонсалт», такая модель сосуществования железнодорожных и автомобильных перевозок станет долгосрочной реальностью экспортной логистики.