«Укрзализныця» пользуется своим монопольным положением и повышает тарифы на грузовые перевозки, что приводит к значительным потерям аграриев. Единственным выходом в этой ситуации является реформа компании и появление конкуренции.
Об этом заявил президент Украинской аграрной конфедерации (УАК) Леонид Козаченко, пишет УНИАН.
«Ассоциация категорически против повышения грузовых тарифов. Почему у нас нет частной тяги? Почему нет конкуренции? Почему монополия в государстве? Для чего дали делать частные вагоны, если нельзя поставить частный буксир или локомотив? Почему? «Укрзализныця» не может объяснить. Говорят, что это будет опасно.
Но почему в Европе нет этой проблемы? Почему там частные локомотивы, и нет вопросов? Государство имеет в собственности только магистральные линии. А подъездные пути, вагоны и пассажирские, и товарные, локомотивы — частные. Конкуренция! Сотни компаний конкурируют между собой. Почему в Украине один монополист?» — говорит Козаченко.
Он выразил убеждение, что только реформой можно решить вопрос тарифообразования на железной дороге. В качестве примера он привел ЕС, где функционируют 319 частных компаний-перевозчиков. Это создает жесткую конкуренцию, которая значительно влияет на стоимость услуг.
«Тогда в ЕС появляется реальная рыночная стоимость, а не монопольная, и тогда они лучше намного в Европе чувствуют себя, чем мы в Украине. Почему у нас этого нет? 319 перевозчиков в Европе — это на все страны... В Европейском Союзе, если брать 27 стран, только в двух странах есть государственные компании, которые перевозят продукцию по железной дороге. Но в этих же странах есть и частные. Остальные 25 стран не имеют ни одной государственной железнодорожной компании, которая перевозит и пассажиров, и товары разные. В Украине монополия. Поэтому это проблема», — резюмировал Козаченко.

Украина представила продовольственный экспорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сыровары продали 1,5 тонны сыра

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

Отправители грузов должны до 23 октября предоставить АО «Укрзализныця» (УЗ) планы по перевозке на ноябрь.

По оперативным данным самой Укрзализныци на 7 октября 2026 года, в направлении пограничных переходов находилось 19 273 вагона. Среднесуточная передача через границу составляла всего 1752 вагона при плановой максимальной возможности 3482.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

В начале октября среднесуточная передача зерновых вагонов через западные железнодорожные пограничные переходы Украины выросла на 56 единиц по сравнению с сентябрем. Больше всего вагонов направляется в Польшу.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

Остановка экспорта агропродукции через морские порты Украины повлияет на агросектор, потери будут велики.

Ратификация соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) между Украиной и Турцией открывает дополнительные возможности для украинского агросектора и не несет для него существенных рисков, однако государство должно уделить больше внимания поддержке отечественного тепличного хозяйства.

Открытие украинского агрохаба в Африке — это возможность спасти людей от голода, а также огромные экономические перспективы.

Общие потери капитализации агросектора от военной агрессии рф сейчас оцениваются в более чем $120 млрд, тогда как прямые убытки составляют $11,5 млрд.

Критические погодные условия в начале февраля текущего года могут привести к существенным потерям озимых культур — примерно пятая часть из 5 млн га озимых посевов находится в зоне риска.