Фрахтовый рынок зерновых Причерноморья достиг дна

Об этом заявил директор и соучредитель компании BPG Shipping Геннадий Иванов, сообщает ASAP Agri.

По его словам, поскольку экспортный сезон подходит к концу, торговая активность, вероятно, еще больше снизится, что может оказать дополнительное, хотя и незначительное, давление на фрахтовые ставки в краткосрочной перспективе. В то же время в средне- и долгосрочной перспективе возможен рост ставок из-за ухода старых судов с рынка. Некоторые судовладельцы могут отправить устаревший флот на утилизацию или переориентировать его на другие маршруты, тогда как другие предпочтут оставлять суда в простое, чем работать в условиях убыточных ставок.

Ожидается, что страховые расходы постепенно будут снижаться, тогда как дополнительные премии за военные риски пока колеблются в пределах 0,5-0,85%. Между тем транснациональные компании возвращаются к Черному морю, в частности к украинской зерновой торговле, а их более прочные финансовые позиции могут обострить конкуренцию, потенциально вытесняя более мелких украинских экспортеров с рынка CIF и заставляя их переходить на FOB-контракты, отметил Иванов.

По его мнению, если ситуация в Красном море улучшится, в 2025/26 МГ может увеличиться экспорт на азиатские рынки через Суэцкий канал при условии отсутствия дальнейшей геополитической эскалации в регионе.

В то же время аналитик ASAP Agri и фрахтового брокера Atria Brokers Павел Лысенко отметил, что, несмотря на отсутствие значительного увеличения количества заявок на перевозку зерна из Украины и ограниченную активность по фиксированию флота, инициатива на рынке все же перешла на сторону судовладельцев в последнюю неделю февраля.

Так, в сегменте коастеров владельцы судов твердо отстаивают свои позиции на фоне роста тарифов на прохождение речного канала и задержек в Сулине. Тем временем владельцы хендисайзов, ободренные позитивными сдвигами на атлантическом рынке, не рассматривают дальнейшего снижения ставок при работе из Украины, что вынуждает фрахтователей уступать, когда необходимо зафиксировать груз.

Фрахтовый отдел Atria Brokers оценивает текущие ставки для перевозки панамакс-партии кукурузы из украинских глубоководных портов в Южный Китай на уровне 33-34 $/т (+2 $/т за неделю).

В сегменте хендисайзов фрахтовые ставки на перевозку кукурузы из украинских глубоководных портов к восточному побережью Италии выросли на 1 $/т — до 16-17 $/т.

В сегменте коастеров ставки на перевозку 6000 т кукурузы из украинских дунайских портов к восточному побережью Италии составляют 28-30 $/т (+2 $/т).

Между тем для владельцев барж положительных изменений пока не наблюдается. Фрахт для спотовых отправок 1-3 тыс. т кукурузы из Измаила или Рени в Констанцу баржей оценивается в 8-9 €/т.