Об этом рассказал начальник Мариупольского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) Игорь Барский, передает Liga.net.
«Мариупольский порт обслуживал в среднем около 50 судозаходов в месяц. Это примерно 5 судов в день. Сейчас под обработкой в порту стоит шесть кораблей. Можно было бы говорить, что порт работает в обычном режиме, если бы не продолжались задержки судов. Их останавливают, проверяют, ставят в очередь. В результате судовладельцы подняли стоимость фрахта до $7 на тонне», — сказал он.
По его словам, из Мариуполя в порты Италии фрахт стоил $21, теперь — $28. А стоимость фрахта из портов Черного моря — $15. Фрахт из Мариуполя дороже из-за необходимости прохождения каналов и протоков, а задержки увеличивают его стоимость еще больше. Теперь фрахт почти в два раза дороже, по сравнению с портами Черного моря.
Для справки: с 22 ноября по 1 декабря не было пропущено ни одного судна в сторону украинских портов. Мариупольский п орт стоял неделю. В ожидании входа в Азовское море в отдельные дни скапливалось более 30 судов, направлявшихся в порты Мариуполя и Бердянска. 1 декабря пропустили первые три судна: один в Бердянск, два в Мариуполь. После этого понемногу начали пропускать.

На Житомирщине из-за засухи обмелела река, которую используют для орошения полей

В Киеве назвали самые сильные проекты украинской хлебопекарной отрасли

В Украине представили коллекционный альманах об украинском хлебе


Порты Большой Одессы с 22 июля сократили переработку грузов более чем в 15 раз.

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц, но из-за постоянных обстрелов инфраструктуры, а затем и судов, в июле этот объем существенно уменьшился. С 22 июля ни одно судно не вошло в порты Большой Одессы. Это было впервые за 2,5 года работы морского коридора.

Введение Молдовой 50% скидки на транзитные перевозки грузов до конца 2026 года может вернуть железной дороге конкурентоспособность, особенно для крупных партий зерновых, масличных культур, шротов и удобрений.