Украина конкурирует на рынке зерна в условиях, когда логистика постоянно дорожает из-за рисков, связанных с войной.
Как сообщают аналитики Barva Invest в Telegram, покупатель стремится приобрести по самым низким ценам зерно, поставленное в порт импортера.
«Поэтому ответ на вопрос «какая цена должна быть в порту» зависит от всех затрат, преследующих зерно от момента подвоза в порт экспортера до порта импортера. В период до полномасштабного вторжения стоимость нашего фрахта была почти идентичной румынской, ведь нам нужно преодолевать почти одинаковый путь (как по протяженности, так и по сборам в Босфоре)», — объясняют эксперты.
Поэтому имеем «идеальную» математику: C&F-Египет 256 $/т — 16 $/т (фрахт) — 10 $/т перевалка на судно = 230 $/т CPT-Одесса, подсчитывают специалисты.
И добавляют, что обстрелы портовой инфраструктуры приводят к уменьшению количества судовладельцев, которые готовы рисковать экипажем и судном, поэтому их нужно «заманивать» вознаграждениями за военные риски.
«Из-за этого фрахт из Одессы может быть значительно дороже, чем из Констанцы — 40 $/т против 16 $/т. Перевалка в Одессе также дороже, чем во времена, когда все работало, как часы, все причалы были расписаны на недели вперед, а зерно накапливалось на припортовых элеваторах. Сейчас все это - риск, обусловленный террором россии. Поэтому постоянных затрат много, а поток судов и меры безопасности ограничивают загруженность терминалов. Поэтому перевалка значительно дороже и сейчас стоит около 27 $/т. На разных стадиях логистической цепочки операторы рынка закладывают себе прибыль a.k.a. «за военные риски», что выливается в дополнительные 10-15 $/т», — добавляют Barva Invest.
Поэтому вместо идеальных 230 $/т сейчас такая математика: C&F-Египет 256 $/т — 40 $/т (фрахт) — 27+ $/т перевалка на судно — 12 $/т другие операторы рынка = 177 $/т CPT-Одесса.
«На такие цены можно рассчитывать, если морские порты заработают хотя бы на уровне, который был прошлой осенью (с зерновым коридором). Пока из портов вышло мало судов, и это только первые шаги, а не полноценная работа портов, поэтому все соприкасающиеся затраты значительно выше, что и будет отражаться на более низких закупочных ценах», — считают эксперты.

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Летние игры

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Введение Молдовой 50% скидки на транзитные перевозки грузов до конца 2026 года может вернуть железной дороге конкурентоспособность, особенно для крупных партий зерновых, масличных культур, шротов и удобрений.

Румынские трейдеры и аграрии заявили о существенных задержках в логистике из-за приоритетной перевозки украинского зерна по железной дороге в порт Констанца.

Украинские аграрии готовятся к сбору подсолнечника: в этом году под культурой более 5,2 млн га.

Аграрные предприятия Днепропетровской области понесут значительные финансовые потери, несмотря на высокие показатели урожайности и лидерство региона по объемам сбора зерновых.

Стоимость логистики и ограниченные экспортные маршруты остаются главными факторами, которые будут формировать ситуацию на украинском зерновом рынке в ближайшие месяцы. Они будут определять внутренние цены гораздо больше, чем объем урожая.

Остановка морского экспорта рапса из Украины и задержка поставок местных фермеров вновь усилили спрос на рапс со стороны европейских переработчиков.

Дальнейшее снижение цен на экспортном рынке и практически полная остановка экспорта продолжали оказывать давление на цены. Большинство мукомольных предприятий отмечали, что предложений качественной пшеницы практически не поступало.

Правительство временно, на период стабилизации ситуации, скорректировало минимально допустимые экспортные цены на отдельные виды сельскохозяйственной продукции, чтобы предотвратить остановку экспорта зерновых и масличных культур.