Об этом говорится в сообщении компании.
Как отмечается, за месяц на водный транспорт для доставки к морскому терминалу компании в Николаеве отгружено 34 тыс. т зерновых культур.
«Преимущества от работы нового «НИБУЛОНовского» перегрузочного терминала… оценили не только аграрии Запорожской и Днепропетровской областей, но и Харьковской, а также некоторых районов Полтавской и Донецкой областей. Благодаря близкому расположению непосредственно к производителям сельскохозяйственной продукции… аграрии могут эффективно реализовывать зерно, успевая за день сделать 3-4 рейса одним транспортным средством», — отметили в компании.
Также в «НИБУЛОНе» уточнили, что из-за сокращения плеча доставки повышается экономическая целесообразность использования именно малотоннажного транспорта и уменьшается зависимость от наемного автотранспорта. Таким образом сельхозтоваропроизводители могут значительно сэкономить свои средства и инвестировать их в развитие собственных предприятий.
Для справки: основные активы компании «НИБУЛОН» расположены в Украине. Компания обрабатывает 82 тыс. га земли, владеет и управляет второй по величине сетью внутренних элеваторов и речных терминалов и современным морским терминалом, расположенным в Николаеве, в Черноморском регионе. «НИБУЛОН» экспортирует преимущественно кукурузу, пшеницу и ячмень в более чем 20 стран мира.

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Летние игры

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Компания «НИБУЛОН» в Николаевском кластере получила меньшую, чем планировала, урожайность ранних культур.

Турция начала реализацию новых мер по обеспечению безопасности судоходства в Черном море на фоне атак на торговые суда.

Экспорт зерна через Черное море сталкивается с новыми логистическими ограничениями: рекордно низкий уровень воды в Дунае сокращает пропускную способность маршрута через Румынию на фоне усиления российских атак на украинские порты.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Основная тяжесть кризиса, связанного с усилением российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру, создающих критические риски для экспорта, вновь ложится на украинских агропроизводителей.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты в результате российских атак на портовую инфраструктуру.

В следующем сезоне дефицита перегрузочных мощностей на рынке не ожидается. Порты готовы к росту экспорта, но бизнесу становится все дороже работать.