Об этом говорится в докладе Европейской комиссии.
Как отмечается, объем хранения Европейского Союза зерновых, масличных и белковых культур увеличился на 20% по сравнению с 2005–2015 годами, а объем производства в ЕС за тот же период вырос на 11%. В некоторых государствах-членах по-прежнему существует риск дефицита хранилищ, для строительства которых необходимы дополнительные инвестиции.
В исследовании по хранению европейских зерновых были определены четыре основных транспортных коридора для зерновых, масличных и белковых культур в Европе: Балтийско-Адриатическое, регион Северного моря в странах Балтии, Рейн-Альпах и Рейн-Дунай. Кроме того, большинство дальних логистических маршрутов активно используют внутренние водные и железные дороги, а грузовые перевозки незаменимы для транспортировки на короткие расстояния.
Однако узкие места характерны всем четырем транспортным коридорам и всем трем видам транспорта. Например, проблемы пропускной способности ощутимы на транспортных участках Германии и Австрии, в частности, речь идет о трансграничных железнодорожных соединениях.
В настоящее время Франция обладает наибольшими мощностями хранения в ЕС — 91 млн т, за ней следуют Германия — 48 млн т, Испания — 30 млн т.
Исследователи положительно оценили структуру системы хранилищ ЕС, но отметили неоднозначную ситуацию в странах Балтии и Польши, что может привести к необходимости увеличения мощностей. Так, отмечается, что трейдеры балтийских стран обычно экспортируют зерновые быстрыми темпами в начале маркетингового года и иногда выступают в качестве перевалочного маршрута для зерна из соседней России. В то время как польское зерно хранится на уровне производителей, что определяется концентрацией национальных складских помещений.
Проблемы также сохраняются по основным транспортным коридорам, причем большинство возникают вдоль Дуная.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Основная тяжесть кризиса, связанного с усилением российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру, создающих критические риски для экспорта, вновь ложится на украинских агропроизводителей.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

Кабинет Министров Украины повторно одобрил и внес в Верховную Раду проект нового Таможенного кодекса, который гармонизирует украинское таможенное законодательство с нормами Европейского Союза.

Элеватор «ТАС Агро Центр» в селе Будище за две недели нынешней уборочной кампании принял более 30 тыс. т зерна.

Фонд государственного имущества Украины (ФГИУ) 4 августа проведет онлайн-аукцион по приватизации единого имущественного комплекса государственного предприятия «Хлебная база №77» (с. Ивановка, Одесская обл.).

Департамент Еврокомиссии по здравоохранению и безопасности продуктов питания (DG Health and Food Safety) разрешил использование трех генетически модифицированных культур в составе кормов для животных и продуктов питания на территории ЕС.

Украина переходит к завершающему этапу открытия рынка Европейского Союза для экспорта биометана.

Европейский парламент 7 июля одобрил временную поддержку для фермеров, пострадавших от подорожания удобрений.