В целом, Черноморский регион считается одним из основных регионов мира, где возможно дальнейшее наращивание урожая, и, соответственно, экспортных отгрузок.
Справится ли логистическая система Черноморских стран с возможным увеличением нагрузки?
Текущий период низких цен отчетливо показал, что в существующих экономических условиях снижение транспортных затрат является одним из основных способов повышения эффективности бизнеса. Стабильная работа транспортно-логистической цепочки, обеспечивающая выполнение контрактных обязательств, как перед поставщиком зерна, так и перед импортером, становится самой важной частью работы компаний.
О тенденциях развития логистической системы стран Черноморского региона, перспективах ее развития в свете возможного наращивания экспортных отгрузок расскажет в своей презентации Светлана Малыш, ведущий специалист компании УкрАгроКонсалт, на дискуссионной панели «Зерно Причерноморья: экспортный потенциал, качество, логистика» в рамках XIII Международной конференции «Зерно Причерноморья-2016: Trade Must Go On».
Напоминаем, что XIII Международная конференция «Зерно Причерноморья-2016» состоится 20-21 апреля 2016г. в отеле ИнтерКонтиненталь, г.Киев. Организатор — консалтинговое агентство «УкрАгроКонсалт».
Для участия в конференции зарегистрировалось уже более 500 представителей агробизнеса из 300 компаний из 48 стран мира.
AgroPortal.ua выступает информационным партнером мероприятия.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

В Украине продолжается сбор озимой пшеницы. Однако приостановка экспорта через порты и низкие закупочные цены привели к тому, что в Одесской области аграрии местами даже прекращают уборку урожая, поскольку нет складских помещений для хранения зерна.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

Импорт рапса в Европейский Союз с начала 2025/26 МГ сокращается, несмотря на достижение в прошлом сезоне исторического рекорда почти в 8 млн т.

Реагировать на смену власти в США мировой рынок начал еще до проведения выборов. Прежде всего это касается формирования фьючерсных цен на Чикагской и Парижской биржах.

Украинские аграрии вынуждены продавать озимый ячмень по цене, которая втрое ниже понесенных затрат на выращивание культуры. Сегодня у них скупают зерно по 1,5 тыс. грн, хотя ячмень из стран Причерноморья начал новый сезон с ценового диапазона 335-340 $/т.