Главной причиной подорожания логистики стало несоответствие спроса пропускной способности инфраструктуры. Поэтому аграриям нужно перестроить свою бизнес-модель таким образом, чтобы экспортировать продукты добавленной стоимости, а не сырье, и воспринять дорогую логистику как данность.
Об этом заявил заместитель директора департамента коммерческой работы «Укрзализныци» Валерий Ткачев во время круглого стола «Агросектор + железная дорога: открытый диалог ради совместного выживания и развития».
«Диспропорция между тем, сколько желает перевезти наш аграрий (а это 50 млн т в год), и инфраструктурной способностью в 20-30 млн т и порождает рост стоимости логистики. Мы должны менять отношение к агропроизводству и к транспортной системе. Уже не будет, как раньше, дешево перегружать через порты. Надо привыкать, что придется везти через западные границы, где ограничена инфраструктурная способность. Следует везти продукты с добавленной стоимостью: масло, муку, которые уже — продукты переработки. Уже не будем мы сырьевым государством», — отмечает Валерий Ткачев.
Он добавил, что «Укрзализныця» со своей стороны также будет становиться «более европейской», то есть развивать сегмент контейнерных перевозок.
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Органический сектор демонстрирует устойчивость и остается в топ-5 поставщиков продукции в ЕС

В Глухове обустроили 3-гектарный яблоневый сад с 13 сортами

Румыния с 1 октября 2026 года начинает применять новую электронную систему дорожных сборов TollRo для грузового транспорта с максимально разрешенной массой свыше 3,5 т.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Обновленный формат лицензионных условий для перевозчиков может вступить в силу до конца 2026 года.

Прогнозируемый урожай зерновых и масличных на 2026-2027 маркетинговый год — 84,5 млн т, экспортная задача — более 50 млн т. В условиях блокады черноморских портов альтернативными путями возможно перевезти максимально 24-30 млн т. Однако такая логистика дорогая и полностью уничтожает маржинальность аграриев. Ситуация будет усугубляться еще больше со сбором поздних зерновых. Также следует учесть переходные остатки на начало маркетингового года, которые оцениваются почти в 13 млн т.

Продолжительность рейсов через Дунай в/из украинских портов существенно возросла — отдельные перевозки сейчас занимают около месяца.


Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.