Ця історія на перший погляд може здатися неможливою, абсурдною, але якщо детально і декілька разів чітко перевірити всі факти, можна бути шокованим інформацією. Йтиметься про основний договір про організацію перевезення вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

На сьогодні на ринку перевезення зернових вантажів залізничним транспортом одним із основних питань залишається ціна добової оренди вагону, профіцит, перспективи ціни оренди вагонів на новий маркетинговий рік.

Більшість тих, хто має значний досвід у елеваторному бізнесі, останніми роками відчули, що цей бізнес значно змінився та продовжує стрімко змінюватися. Підприємства, які 2-3 роки тому були досить прибутковими, сьогодні мають в рази менші доходи, деякі знаходяться на межі виживання, а деякі, навпаки, збільшили свої прибутки.

Нещодавно Українська зернова асоціація (УЗА) звернулася до АТ «Укрзалізниця», Мінінфраструктури та Мінекономрозвитку з проханням відновити перевезення зернових вантажів на особливих умовах — за розкладом руху маршрутних поїздів (РРМП) в найкоротші терміни.

14 серпня 2020 року на ZOOM-конференції робочої групи з оперативного вирішення питань логістики у сільському господарстві директор департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Андрій Мірошніков повідомив, що рішення АМКУ щодо порушення запровадження додаткової послуги подачі та забирання вагонів на «малодіяльні станції» вступає в силу через два місяці. АТ «Укрзалізниця» не погоджується з рішенням комітету і буде оскаржувати дане рішення в судовому порядку.

Незабаром розпочнеться новий сезон збирання врожаю, і для аграріїв питання логістики, як завжди, знову буде актуальне. Питань — безліч. Як забезпечити себе збиральною технікою та автотранспортом? Які будуть ставки на перевезення? На який елеватор завезти врожай? Яким чином відвантажити в порт і вчасно виконати контракти? І цей перелік можна продовжувати.

З 2019 року Антимонопольний комітет України здійснював розслідування стосовно АТ «Укрзалізниця» в частині створення неконкурентних умов для певних користувачів послуг АТ «УЗ».

За останній рік близько 40% залізничних станцій побувало в списку «малодіяльних» — таку динаміку декларує «Укрзалізниця». Останній рік учасники перевізного процесу чули про 300 «малодіяльних» станцій. Чи справді «малодіяльних» 300? Як впливає «малодіяльність» станцій на український бізнес та інвестиційну привабливість?

Після роботи АС «УППВ» в 2017/18 МР (ІТ-система з автоматичного розподілу вагонів) керівництву «Укрзалізниці» здалося, що станцій, які здійснюють відвантаження зернових вантажів, досить багато. Під час роботи АС «УППВ» дефіцитні вагони-зерновози розподілялися більш-менш пропорційно поданим заявкам на відвантаження, але з великим відсотком невиконання цих заявок.

Для більшості учасників зернового ринку вже зрозуміла формула обсягів перевезення зернових вантажів залізничним транспортом.

Останні років 5 часто чую від колег-експедиторів, співробітників «Укрзалізниці» запитання наступного характеру: чому ваш елеватор або агрохолдинг не хоче самостійно виступати відправником свого вантажу? Навіщо вам посередник (експедитор), він же по великому рахунку нічого не робить?

В період перевезення зернових останніми роками досить гостро виникає питання дефіциту рухомого складу під завантаження зернових.

В Міністерстві аграрної політики та продовольства України 22 березня відбулася нарада з питань логістики в сільському господарстві. Питання до обговорення було тільки одне: діяльність АТ «Укрзалізниця» у 2019-2020 роках при перевезенні сільськогосподарської продукції.

За результатами рейтингу-аналізу другого півріччя 2018 року директор з економіки і фінансів АТ «Укрзалізниця» 21 лютого 2019 року представив новий список «малодіяльних станцій». До переліку увійшла 301 станція, відкрита для вантажних робіт. Також було офіційно визначено термін «малодіяльна вантажна станція» та «малодіяльна збиткова вантажна станція».

Згідно довідки «Укрзалізниці», на сьогоднішній день в Україні 22 347 вагонів-зерновозів. Із загального парку 11 476 вагонів на балансі «Укрзалізниці», 10 871 — вагони інших власників.

Монополія «Укрзалізниці» на ціноутворення вагонної складової незаперечна. Ось приклад.

15 листопада 2018 року на сайті «Укрзалізниці» з’явилась інформація про план перевезень зернових вантажів до кінця 2018 року. В повідомленні зазначено, що «Однією з найбільших проблем, які обмежують можливість збільшувати обсяги перевезення врожаю зернових 2018-2019 років, є відсутність середньострокового планування». Також оприлюднений план перевезень зернових на два місяці — листопад та грудень 2018 року.

В жовтні 2018 року ПАТ «Укрзалізниця» остаточно перейшла на відвантаження зернових вантажів вагонами ЦТЛ маршрутними відправками. Тільки близько 10% українських елеваторів можуть здійснювати формування маршрутної партії вагонів за 24 або 48 годин.