План ліквідації вагонів-зерновозів зніме напругу чи спровокує паніку?

Вагонний парк зерновозів «Укрзалізниці» складається з таких моделей зерновозів:

1 267 вагонів-зерновозів моделі 11-739 (особливість даного вагона — круглі люки для завантаження, в більшості даний вагон згідно технічної документації має максимальну вантажопідйомність 65 тонн. Об’єм вагона 93 м³); 10 200 вагонів-зерновозів моделі 19-752 (найпоширеніша модель зерновоза на «Укрзалізниці», дану модель можна вантажити до 70 тонн, але по деяким вагонам такої моделі існують обмеження по завантаженості до 65 тонн. Об’єм вагона 94 м³); 9 вагонів-хопер моделі 19-923-07 (раніше дані вагони використовували для перевезення мінеральних добрив. Вантажопідйомність 70 тонн, але об’єм в 81 м³ не дозволяє вантажити зерном до 70 тонн через низьку натуру зерна).

Згідно технічних параметрів даних моделей вагонів, їхній нормативний термін експлуатації 30 років. На сьогодні середній вік вагона-зерновоза парка «Укрзалізниці» складає 33,4 роки. Будівництво вагонів-зерновозів відбувалося:

З загального парку вагонів-зерновозів «Укрзалізниці», за якими закінчений термін експлуатації, 678 вагонів вже не експлуатуються, середній вік даних вагонів 37,6 років.

З інформації вище, 86% зерновозів подолали позначку нормативного терміну експлуатації і мають бути списані на даній підставі. Але в Україні існує порядок продовження терміну служби вантажних вагонів, за яким можна продовжити експлуатацію зерновозів максимум ще до 15 років після закінчення терміну експлуатації, але якщо вагон технічно придатний для цього. В сусідніх державах (Білорусь, Росія, Казахстан) положення про продовження терміну служби вагонів після закінчення терміну експлуатації відмінили, вагони працюють до 30 років. Якщо б в Україні пішли за прикладом держав-сусідів і заборонили би використовувати вагони більше нормативного терміну їхньої експлуатації, то у нас би на сьогоднішній день залишилося тільки 14%, або 1 583 зерновозів з усього парку «Укрзалізниці». Дефіцит вагонного парку, фінансовий стан УЗ не дають змогу прийняти дану постанову.

Вагони, які відпрацювали нормативний термін експлуатації і які продовжують експлуатувати, це об’єкт підвищеної небезпеки. Враховуючи вік та технічний стан вагонів, в «Укрзалізниці» є визначений термін кінцевої дати експлуатації кожного вагона. Зведена інформація виглядає наступним чином:

Про можливості продовження терміну експлуатації для даних вагонів нічого поки невідомо. «Укрзалізниця», мабуть, розуміє, що інвестувати/будувати нові вагони-зерновози зі своїм фінансовим становищем не зможе. Тож інвестиції мають бути приватні, і для цього вже є готова нормативно-правова база та фінансове підґрунтя для даних інвестицій. Виходячи з того, що вагонам «Укрзалізниці» залишилося недовго прожити, керівництво «Укрзалізниці» надало жорсткі та чіткі настанови для інвестування в зернову логістику:

- маршрутні елеватори;

- приватні вагони.

Виходячи з того,що горизонт для списання вагонів-зерновозів парку «Укрзалізниці» невеликий, для УЗ важливо зараз, щоб бізнес зрозумів, що треба інвестувати. Політика УЗ з одного боку виглядає дуже жорсткою, а з іншого, без жорстких мір стосовно подальшого напрямку руху, інвестицій, логістична криза буде збільшуватися. Якщо офіційно озвучити план ліквідації зерновозів і те, що УЗ не планує будівництво нових вагонів, це створить ажіотаж на вагони та чергу на вагонобудівні заводи. Виробники вагонів у свою чергу будуть необґрунтовано підвищувати ціни.

Зрозуміло, що логістика зерна не складається тільки з одних вагонів, вона залежить від безлічі факторів, але зрозуміло одне: вагонний парк УЗ старий та потребує оновлення.

Олексій Шахов, менеджер з логістики AgroGeneration

Джерела: http://www.uz.gov.ua/cargo_transportation/electronic_transportation/ (Парк вантажних вагонів України з розподілом по РРС);

http://www.uz.gov.ua/cargo_transportation/legal_documents/wagon_termin/ (Порядок продовження терміну служби вантажних вагонів усіх форм власності у структурі ПАТ «Укрзалізниця»)