логистика

Вопрос с передачей зерна в неспециализированных вагонах (полувагоны, цементовозы и минераловозы) в Польшу частично решен.

Для международной торговли важнейшими средствами транспортировки всегда были морской и железнодорожный транспорт. Однако полномасштабная война с россией и блокада морских портов Украины повлияли как на общие объемы торговли, так и на ее распределение по типам транспортировки.

Четыре судна со 120 тыс. т агропродукции вышли сегодня, 11 ноября, из портов «Большой Одессы» в страны Азии и Европы.

Депутаты Европарламента своим голосованием ратифицировали Соглашение о грузовых перевозках автотранспортом. После одобрения документа Европарламентом ратифицировать соглашение должен Европейский Совет.

Аграрии диверсифицируют риски и используют альтернативные логистические пути, пока официально не согласована пролонгация «зернового соглашения». Это им немало стоит.

Исходя из экспортных объемов зерна в 50 млн т, которые нужно вывезти из Украины, придется до конца сезона экспортировать 6 млн т ежемесячно. Для украинских фермеров только транспортные расходы обойдутся в $5 млрд. И это без учета затрат на выращивание.

Семь судов с 290 тыс. т агропродукции вышли сегодня, 3 ноября, из портов «Одесса», «Черноморск» и «Южный».

Движение 218 судов, участвующих в «зерновой инициативе», фактически заблокировано в связи с тем, что у украинской стороны по состоянию на 30 октября нет разрешений от Совместного координационного центра на прохождение по безопасному коридору и проведение инспекций.

Украина завершает обустройство участка дороги Нижанковичи — Дрогобыч — Стрый, которая ведет к новому пункту пропуска «Нижанковичи — Мальховице» на границе с Польшей.

ГП «Администрация морских портов Украины» представила электронную очередь на подход и обработку судов, следующих в порты «Большой Одессы» по зерновому коридору.

На данный момент в Мраморном море находится более 100 судов в режиме ожидания и еще 30-40 судов — в Черном море. Средний дедвейт (загрузка) каждого судна составляет 22-23 тыс. т. В целом 1,5 млн т украинской агропродукции не могут вовремя попасть в пункт назначения.

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) достигло рамочной договоренности с TTS Group S.A. о возможности осуществления перевалки на рейдовых стоянках порта Констанца (Румыния).

Грузоотправители зерна в сторону западных пограничных переходов только на 24,1% выполняют согласованные с «Укрзализныцей» и иностранными перевозчиками планы.

У Украины есть альтернативные пути, кроме экспорта по морю, через которые можно вывозить около 3-3,5 млн т зерна. Но стоимость этой логистики гораздо выше, чем экспорт через украинские порты.

Грузоотправители спешат экспортировать как можно больше продовольствия через «зерновой коридор» до окончания текущего соглашения.

Лондонская страховая компания Lloyd's Ascot и брокер Marsh установили морское грузовое и военное страхование зерна и продовольственных товаров, вывозимых из украинских портов Черного моря, с покрытием в размере $50 млн за рейс.

Испания протестировала железнодорожный путь для доставки украинского зерна. Первый поезд прошел 2400 км от границы с Украиной до железнодорожной станции Кан-Тунис в Барселоне.

Украинское сельское хозяйство во время войны претерпело множество трансформаций: изменение логистических цепочек, переориентация структуры посевов, сокращение объемов производства и адаптация к новым условиям ведения бизнеса. В то же время все эти факторы влияют на посевную кампанию 2023 года и будущее агросектора.

Нынешние закупочные цены не соответствуют расходам, вложенным в производство и выращивание зерновых.

Из украинских портов 5 октября вышли три сухогруза с 74,3 тыс. т подсолнечного масла, шрота и соевых бобов, получив разрешение от совместного координационного центра (СКЦ).