Торговая активность на рынке на этой неделе продолжала снижаться, а объемы отгрузок из Украины постепенно уменьшались.
Соответственно, судовладельцам становится все труднее удерживать позиции во время переговоров, что приводит к незначительному снижению фрахтовых ставок в сегментах коастеров и хендисайзов, сообщает аналитик ASAP Agri, фрахтовый брокер Atria Brokers Павел Лысенко.
Ставки для «панамаксов» сохранились на прошлых уровнях: фрахт для транспортировки кукурузы или пшеницы из глубоководных портов Одессы в южный Китай составляет 46 $/т.
Ставки для «хендисайзов» для транспортировки кукурузы из глубоководных портов Одессы до восточного побережья Италии упали на 1 $/т — до 22-24 $/т.
Фрахт для коастеров для перевозки кукурузы из украинских дунайских портов до восточного побережья Италии снизились на 1 $/т — до 34-36 $/т.
Ставки для барж остаются неизменными. Стоимость перевозки кукурузы из Рени или Измаила в Констанцу составляет 9-10 €/т.

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Объем экспорта зерновых и зернобобовых культур из Украины в 2026/27 МГ по состоянию на 4 сентября составляет 3,9 млн т, что на 14 % меньше, чем в прошлом сезоне.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.