Украинские порты заблокированы уже больше трех месяцев. Там находится около 90 судов, некоторые из них не загружены, другие загружены наполовину. У трейдеров возникает вопрос к качеству зерна, которое все это время заблокировано в портах.
Об этом сообщил старший трейдер Promising International Trading Co. DMCC (ОАЭ) Хазем Сакер во время онлайн-встречи Trend&Hedge Club.
«Меня как продавца беспокоит вопрос качества груза. Мне нужно услышать с технической точки зрения, что делать, если судно, рассчитанное на 50 тыс. т, было загружено 10-20 тыс. т зерновых, и была остановлена загрузка. Как убедиться, что зерно там не заплесневело, что оно может экспортироваться? Как дополнить груз судна, чтобы отправить партию зерна принимающей стороне?» — говорит Хазем Сакер.
По его словам, для него как продавца главное — быть защищенным и иметь финансовое страхование покрытия рисков. Но пока он не видит готовности страховых компаний страховать суда и груз.
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

Украина представила продовольственный экспорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сыровары продали 1,5 тонны сыра

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

Украина, несмотря на блокаду черноморских портов, продолжает экспортировать зерно через порты Дуная и транзитом через порты Румынии и Польши.

Усложнение пересечения государственной границы и высокие логистические расходы вынудили украинских экспортеров яблок приостановить отгрузки и пересмотреть планы продаж.

30 октября в Киеве состоится ХХV Международная конференция Fat & Oil Industry 2026. Для участия в конференции уже зарегистрировались около 100 делегатов из более чем 10 стран мира, среди которых ведущие участники масложировой отрасли Украины.

Отправители грузов должны до 23 октября предоставить АО «Укрзализныця» (УЗ) планы по перевозке на ноябрь.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

Компания Dragon Capital прогнозирует 2 года падения валового внутреннего продукта (ВВП) Украины.

Фрахтовые ставки на перевозку костерами из украинских дунайских портов выросли из-за увеличения времени ожидания прохождения Сулинского канала. После закрытия из-за непогоды 26 сентября канал возобновил работу 3 октября, однако пока только для судов, следующих на выход.

Сезон 2026/27 показал, что для украинского зернового экспорта главным ограничением все чаще становится не цена товара, а способность физически, безопасно и своевременно доставить его покупателю. Большая Одесса остается незаменимой для крупных судовых партий, но работает под постоянным военным риском. Дунай, с 2022 года ставший страховым маршрутом, имеет собственные физические и операционные ограничения. В результате рынок одновременно сталкивается с более дорогим фрахтом, очередями на Сулинском канале, нехваткой предсказуемости, более дорогим оборотным капиталом и необходимостью постоянно держать резервный маршрут.

Ситуация с зерновым экспортом в Черноморском регионе перешла в новую фазу, когда риски выполнения контрактов становятся важнее цены и качества зерна.
