На границе с Европейским Союзом необходимо открыть еще как минимум три пункта пропуска, чтобы минимизировать ущерб экономике от блокирования границы европейскими перевозчиками.
Такое мнение высказал начальник Закарпатской ОВА Виктор Микита в интервью «Укринформ».
«Критически нужно еще как минимум три пункта пропуска, это можно сделать за два ближайших года. КПП могут быть где угодно по всей длине границы, соприкасающейся с международными дорогами», — отметил он.
Виктор Микита считает, что Словакия, Венгрия и Румыния максимально заинтересованы стать транзитными странами.
«Закарпатье играет в этом очень важную роль... Регион превратится в мощный центр логистики. Это рабочие места, инвестиции и работа бизнеса», — считает начальник ОВА.
Чтобы ускорить эту работу, по его мнению, нужно позволить частному бизнесу строить эти КПП — в рамках частно-государственного партнерства.
«Бизнес строит хаб — государство организует необходимую инфраструктуру для функционирования КПП на границе. Бизнес зарабатывает — государство спасает экономику», — сказал Микита.
Кроме того, по словам главы ОВА, в области также нужно построить сервисные зоны для грузовиков.
«Аварийную ситуацию с фурами на дорогах возле КПП, которая есть сейчас, следует прекращать. Есть инвесторы, которые готовы вкладываться и строить сервисные зоны для грузовиков из «еЧерги»: стоянка, душ, питание, проживание», — отметил он.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

В январе – июне 2026 года Украина экспортировала 480 т моллюсков, что на 3,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Украинским экспортерам агропродукции важно начать коммуницировать на уровне бизнеса с партнерами Румынии и Болгарии для переориентации логистики через заблокированные порты.

Доля агропродовольственной продукции в первом полугодии 2026 года составила 60% в общем экспорте Украины, что на 3% больше показателя 2025 за соответствующий период.

Украина из-за автомобильных пунктов пропуска с 1 по 23 июля текущего года экспортировала 213,4 тыс. т аграрной продукции.