Фрахтовые ставки на перевозку зерна из украинских портов в сегменте «костеров» и «панамаксов» на этой неделе остаются на прежних уровнях.
Об этом сообщает Украинская зерновая ассоциация со ссылкой на данные компании ASAP.
«В то же время судовладельцы идут на дальнейшие уступки в сегментах «хендисайзов» и барж, учитывая постоянную нехватку спроса», — добавляют эксперты.
Так, ставки фрахта для перевозки пшеницы или кукурузы «панамаксами» из украинских глубоководных портов в южный Китай и южный Вьетнам остаются на уровне 56 $/т и 54 $/т соответственно. Ставки в Бангладеш составляют 55-56 $/т.
В сегменте «хендисайзов» затраты на транспортировку кукурузы из портов Одессы в восточное Средиземноморье упали еще на 1 $/т, до 22-23 $/т. Фрахтовые ставки в Испанию и восточное побережье Италии также снизились на 1 $/т, до 25-26 $/т и 24-25 $/т соответственно. В Тунис они остались на уровне 33-34 $/т.
Фрахт на перевозку кукурузы «костерами» из портов Дуная в Мармару и восточную Грецию остается на уровне 17-18 $/т и 20-21 $/т соответственно. В восточное Средиземноморье соответствующие ставки стабилизировались на уровне 22-24 $/т. Стоимость транспортировки той же партии зерновой в Израиль составляет 28-29 $/т. Что касается направлений восточного побережья Италии и Испании, то ставки фрахта остаются на уровне 26-28 $/т и 30-31 $/т соответственно.
Фрахт баржи с кукурузой в Констанцу упал еще на 0,5 €/т, до 9-10 €/т. Такая же негативная динамика наблюдается по отгрузке подсолнечника — фрахт для барж до Русе или Силистры упал до 15 €/т.

Zinka. Увидеть производство изнутри

Святослав Вакарчук спел для аграриев в поле во время уборки урожая

UCAB FOOTBALL CUP 2026. Летние игры

Суда, следующие в украинские порты на Дунае, будут пропускать через Сулинский канал в соответствии с очередностью, которую формирует «Администрация морских портов Украины» (АМПУ).

Украина официально обратилась к польской стороне с предложением удвоить количество железнодорожных поездов, пересекающих пограничные переходы.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц, но из-за постоянных обстрелов инфраструктуры, а затем и судов, в июле этот объем существенно уменьшился. С 22 июля ни одно судно не вошло в порты Большой Одессы. Это было впервые за 2,5 года работы морского коридора.

Стоимость логистики и ограниченные экспортные маршруты остаются главными факторами, которые будут формировать ситуацию на украинском зерновом рынке в ближайшие месяцы. Они будут определять внутренние цены гораздо больше, чем объем урожая.

Турция начала реализацию новых мер по обеспечению безопасности судоходства в Черном море на фоне атак на торговые суда.

Экспорт зерна через Черное море сталкивается с новыми логистическими ограничениями: рекордно низкий уровень воды в Дунае сокращает пропускную способность маршрута через Румынию на фоне усиления российских атак на украинские порты.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 84,6 млн т (в июне ожидалось 83,6 млн т).

В 2025/26 МГ (закончился 30 июня) Украина экспортировала 41,1 млн т зерновых и масличных культур, что ниже показателя предыдущего сезона (46,7 млн т) и значительно меньше, чем в сезоне 2023/2024 (57,5 млн т зерновых и масличных культур).