Фрахтовый рынок Черноморского региона вступает в сентябрь с тенденцией к росту.
Об этом рассказал аналитик ASAP Agri и фрахтовый брокер Atria Brokers Павел Лысенко.
«Фрахтователи сталкиваются с трудностями в обеспечении грузов хендисайз тоннажем по желаемым ставкам, особенно для тех, которые со спотовыми лейканами. Владельцы коастеров также повышают ставки и в целом достигают более высокого фрахта. Стабильными остаются только ставки в страны Восточного Средиземноморья, поскольку на рынке до сих пор есть широкий выбор тоннажа, который не может выполнять отправки в порты ЕС и предпочитает восточные направления», — пояснил он.
Согласно данным фрахтового отдела Atria Brokers, фрахт панамакса для перевозки кукурузы из украинских глубоководных портов в Южный Китай удерживается на уровне 45–46 $/т (без изменений за неделю).
В сегменте хендисайзов фрахт для отправки 30 тыс. т кукурузы из украинских глубоководных портов к Восточному побережью Италии оценивается на уровне 21–22 $/т (+2 $/т за неделю).
В сегменте коастеров ставки для перевозки 6 тыс. т кукурузы из украинских дунайских портов к Восточному побережью Италии составляют 32–33 $/т соответственно (+1 $/т за неделю).
Фрахт баржами для партий кукурузы объемом около 2 тыс. т из Рени или Измаила в Констанцу оценивается на уровне 13–14 €/т (+1 €/).

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

В августе по железным дорогам Украины было перевезено около 1,3 млн т сельхозпродукции. Это на 53,9% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Объем экспорта основных групп агропродовольственной продукции из Украины составил около 2,15 млн т, что на 41,5% меньше, чем в июле, когда было экспортировано 3,67 млн т.

Украина и Азербайджан заинтересованы в расширении двустороннего сотрудничества в аграрной сфере, увеличении товарооборота между странами, привлечении азербайджанских инвестиций в украинский агросектор и развитии новых торговых возможностей.

россия систематически наносит удары по украинской аграрной и портовой инфраструктуре, гражданским судам и морским маршрутам, пытаясь подорвать экспортный потенциал Украины.

Стоимость перевозок из украинских портов на Дунае продолжает стремительно расти на фоне крайне ограниченной доступности судов, высокого спроса на перевозки и ухудшения ситуации с заторами на Сулинском канале.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.