Об этом свидетельствуют данные исследования IMF Group.
«Уже сегодня недополученная прибыль из-за проблем с логистикой составляет для АПК $321 млн или 2,5% от добавочной стоимости, которую генерирует отрасль», — считают эксперты.
Как отмечается, за 2015–2017 годы, ввиду дефицита мощностей «Укрзализныци» по перевалке зерновых, аграрии были вынуждены в среднем до 27% объема экспортного урожая доставлять с помощью автомобильного транспорта.
При этом, по прогнозам IMF Group, при потенциальном уменьшении возможностей аграриев по перевалке зерновых к портам посредством железной дороги и увеличении производства зерновых до 79,3 или 100 млн т к 2022-му году, который будет целиком направлен на экспорт, — удельный вес грузооборота зерновых автотранспортом начнет расти ускоренными темпами: до 58-73%, в зависимости от сценария роста урожайности.
«Очевидно, что при среднем ценовом разрыве между стоимостью доставки зерновых железной дорогой и автопоездом в 4 раза — удельный вес расходов на логистику будет увеличиваться и снижать конечную рентабельность. Мы считаем, что аграрии сбалансируют объемы производства и доставки зерновых, посредством их уменьшения, до того уровня, который позволит им вернуться к рентабельности в 11%», — считают в IMF Group.
Также эксперты рассчитали, что в зависимости от сценария увеличения производства зерновых и динамики энергоемкости ВВП — накопленный объем недополученной экспортной выручки зерновых к 2022-му году составит от $11,8 до $17,2 млрд.
Уточняется, что при таком развитии ситуации — украинским аграриям придется уменьшать объемы производства, до уровня, который обеспечит прежнюю рентабельность.

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

От черники до малины: семья на Волыни выращивает почти два гектара ягод

Фермер Василий Олексюк из Близнюковской общины Харьковской области планирует хранить урожай пшеницы до следующего года из-за низких закупочных цен.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Экспорт украинского зерна альтернативными путями априори удорожает логистику. Ставки фрахта в дунайских портах за месяц повысились более чем вдвое и продолжают расти.

Закрытие портов создаст проблемы как для агропродовольственного сектора, так и для других отраслей украинской экономики. Это приведет к падению ВВП, снижению доходов бюджета и общего уровня жизни украинцев.

Кабинет Министров Украины повторно одобрил и внес в Верховную Раду проект нового Таможенного кодекса, который гармонизирует украинское таможенное законодательство с нормами Европейского Союза.