Ситуация на рынках зерновых перевозок в Черном море и Дунае на прошлой неделе почти не изменилась по сравнению с предыдущим отчетным периодом. Судовладельцы продолжают бороться с нехваткой заказов, тогда как преимущество остается на стороне фрахтователей, которые продолжают все больше опускать ставки.
Об этом сообщает Украинская зерновая ассоциация со ссылкой на данные ASAP.
Специалисты отмечают, что фрахтовые уровни остаются преимущественно стабильными во всех сегментах рынка, однако медвежьи настроения сохраняются.
Таким образом, ставки фрахта для «панамаксов» на перевозку кукурузы или пшеницы из глубоководных портов Одессы в южный Китай и южный Вьетнам остались неизменными — на уровне 50-52 $/т и 46-47 $/т соответственно. При этом ставки в Бангладеш несколько снизились — на 1 $/т, до 50-51 $/т.
Ставки фрахта для «хендисайзов» на перевозку кукурузы из глубоководных портов Одессы в восточное Средиземноморье снизились на 1 $/т, до 18-19 $/т. Подобная корректировка в сторону снижения наблюдается для направлений Испании и восточного побережья Италии, где соответствующие ставки снизились до 22-23 $/т и 20-21 $/т соответственно. Фрахт в Тунис остается стабильным на уровне 24-25 $/т.
Фрахтовые ставки для «костеров», загруженных кукурузой, из украинских портов Дуная к Мраморному морю и восточному побережью Греции снизились на 1 $/т, до 17-18 $/т и 19-20 $/т соответственно. Для направлений восточного Средиземноморья и Израиля изменений не наблюдается, и ставки остаются на уровне 22-24 $/т и 29-30 $/т соответственно. В то же время ставки к восточному побережью Италии упали на 1 $/т, до 25-27 $/т. Фрахт в Испанию остается стабильным на уровне 28-30 $/т.
Рынок барж выглядит стабильно. Фрахт для транспортировки кукурузы из Рени или Измаила в Констанцу составляет 10 €/т. Ставки для транспортировки семян подсолнечника из Рени или Измаила в Русе или Силистру также остаются на уровне 16 €/т.

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Компания DP World начала диалог с Европейской комиссией по вопросам работы порта Констанца, для чего собирает фактические данные о рынке у украинских экспедиторов.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.

В августе по железным дорогам Украины было перевезено около 1,3 млн т сельхозпродукции. Это на 53,9% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.

АО «Укрзализныця» с 1 августа поднимает тарифы на грузовые перевозки на 30%.