Торговая активность на рынке фрахта, несмотря на обычно высокую динамичность в конце ноября и начале декабря, остается ограниченной, и поступление новых зерновых ордеров из Украины умеренное.
Об этом сообщает аналитик ASAP Agri и фрахтовый брокер Atria Brokers Павел Лысенко.
Уровни фрахта на костерный флот в целом остаются стабильными, особенно в сегменте 3-6 тыс. т, где судовладельцы твердо удерживают свои позиции из-за относительно ограниченного предложения соответствующего тоннажа.
В то же время предложение судов дедвейтом 7-12 тыс. т на конец ноября – начало декабря возросло, и в отдельных случаях судовладельцам приходится делать уступки во время фиксации.
В сегменте хендисайзов ставки также остаются стабильными, хотя позиции судовладельцев постепенно слабеют в связи с увеличением количества открытого тоннажа в регионах Черного и Средиземного морей на конец ноября – первую половину декабря. В сегменте хендисайзов фрахт для отправки 30 тыс. т кукурузы к восточному побережью Италии составляет 24–25 $/т, без изменений за неделю.
В сегменте костеров фрахт для перевозки 6 тыс. т кукурузы из украинских дунайских портов к восточному побережью Италии оценивается на уровне 36–38 $/т, тоже без изменений.

В Украине представили коллекционный альманах об украинском хлебе

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Активизация сбора кукурузы в Украине приведет к дополнительной нагрузке на логистику.

Правительство Молдовы рассматривает возможность сохранения ограничений на импорт украинского зерна, но окончательное решение будет принято после оценки финансовых показателей.

Классический страховой рынок не способен самостоятельно покрыть потери украинских предприятий во время войны из-за масштаба разрушений, поэтому для их компенсации требуется привлечение государственных средств и помощь международных партнеров.

Экспорт кукурузы из Аргентины в августе – сентябре достигнет рекордного уровня в 10 млн т, поскольку покупатели ищут альтернативу украинскому зерну, поставки которого сократились из-за военных действий в Черном море.

Ситуация с зерновым экспортом в Черноморском регионе перешла в новую фазу, когда риски выполнения контрактов становятся важнее цены и качества зерна.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.