Украинские фрахтователи зерна продолжают сталкиваться с нехваткой тоннажа, способного выполнить рейс.
По словам аналитика ASAP Agri и фрахтового брокера Atria Brokers Павла Лысенко, таким образом, на этой неделе на фоне ограниченного предложения флота хендисайз ставки выросли еще на 1 $/MT. Дефицит коастерного флота также становится все более очевидным, поскольку грузопоток в Черном море в последнее время вырос, из-за чего имеющийся тоннаж поглощается еще активнее.
Поэтому фрахтователи, которые пытаются зафрахтовать коастер, вынуждены повышать ставки еще на 1 $/MT, когда на рынке появляется соответствующий кандидат. Между тем ставки фрахта на панамакс остаются стабильными; только отправки зерновых флотом Supramax в Бангладеш выросли на 1 $/MT», — говорит эксперт.
Согласно данным фрахтового отдела Atria Brokers, фрахт панамакса для перевозки кукурузы из украинских глубоководных портов в Южный Китай держится на уровне 47–48 $/т.
В сегменте хендисайзов фрахт для отправки 30 000 т кукурузы из украинских глубоководных портов к восточному побережью Италии оценивается на уровне 24–25 $/т (+1 $/т в неделю).
В сегменте коастеров ставки для перевозки 6 000 т кукурузы из украинских дунайских портов к восточному побережью Италии также выросли на 1 $/т — до 34-35 $/т.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

5 августа российские войска атаковали гражданское судно «Mera Queen», идущее под флагом Гвинеи-Бисау. россия продолжает террор против гражданского судоходства: в результате атаки погиб украинский моряк.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

Международная контейнерная линия Maersk сообщила, что в связи с текущей ситуацией в портах Одесской области вводится временный железнодорожный сервис между Констанцей (Румыния) и терминалами Украины в импортном и экспортном сообщении.

Систематические российские атаки на порты Большой Одессы существенно затруднили экспорт украинской агропродукции, создали дополнительную нагрузку на логистическую систему и увеличили потребность в мощностях для хранения нового урожая.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

В связи с приостановкой захода судов в порты Большой Одессы разрабатывается «план Б» для перевозки грузов. На западе Украины имеется 16 пограничных грузовых переходов. За сутки они способны пропускать около 3600 вагонов, но фактически на данный момент их пропускная способность задействована лишь на треть.

Аграрный сектор Украины вряд ли столкнётся с волной массовых банкротств, несмотря на проблемы с портовой логистикой.