Грузовые перевозки Укрзализныци оказались на грани убыточности

Об этом на международной конференции рассказал директор департамента стратегии и трансформации АО «Укрзализныця» Олег Яковенко, пишет RAIL.insider.

«В этом году грузовые перевозки, которые у нас являются основой модели кроссфинансирования, могут быть в первый раз убыточными. Что фактически делает невозможным модель кроссфинансирования», — подчеркнул Олег Яковенко.

Если раньше у УЗ была модель кроссфинансирования грузовым направлением пассажирского, то теперь эти возможности фактически исчерпаны. Это, конечно, скажется и на финансовом состоянии общества, которое сейчас очень сложное.

Недавнее введение госзаказа на перевозку пассажиров сокращает разрыв, однако не полностью ликвидирует его. Поэтому вопрос повышения тарифов на перевозку грузов актуален.

Олег Яковенко напомнил, что последнее повышение тарифов на грузовые перевозки по железной дороге осуществлялось в 2022 году.

«Заявка уже на существенное повышение тарифа — это сигнал накопленного за 3,5 года давления, прежде всего инфляционного, которое мы ощущаем на земле. Но закрывать эти разрывы только за счет тарифов будет шоком для экономики», — подчеркнул глава департамента.

По его словам, кроме формирования схемы повышения тарифов с прогнозируемой формулой индексации, есть потребность в задействовании и других инструментов. В частности, речь идет о привлечении государства к содержанию и развитию железнодорожной инфраструктуры.

Также необходимо структурное реформирование деятельности самой «Укрзализныци». Среди шагов — избавление от непрофильных активов и цифровизация.

Еще одним решением должна стать международная поддержка на постоянной основе.

«Нужно разработать с нашими международными партнерами долгосрочный инструмент на 10-15 лет, который бы поддерживал сектор железнодорожной Украины во время его трансформации и преобразования. Это касается наших евроинтеграций, строительства колеи 1435 мм, модернизации подвижного состава», — пояснил Олег Яковенко.