Об этом сообщил AgroPortal.ua генеральный директор Украинской аграрной конфедерации Павел Коваль во время Масложировой конференции, организованной компанией «ПроАгро».
«Уже длительное время дискутируем относительно закрытия малых станций, мы категорически против этого. Сегодня закрыть станцию с точки зрения социально-экономических аспектов развития региона, это значит отрезать от жизни целый административный район. Для аграриев же закрытие станций усложнит своевременное выполнение операций и значительно удорожит себестоимость продукции», — объясняет Павел Коваль.
По его словам, профильными ассоциациями и представителями аграрного бизнеса уже сформирован ряд требований к ПАО «Укрзализныця» — не закрывать грузовые станции, распределять вагоны под погрузку равноценно заявкам по заявленным объемам зерна, а не только акцентировать внимание на проделанных маршрутах, а также допустить частную тягу к работе на путях «Укрзализныци».
«Инвесторы уже готовы вкладывать средства в локомотивы, но нужно законодательно урегулировать момент, чтобы иметь возможность ставить локомотивы не только на маневровые, подъездные пути, но и на магистральные», — уточняет Павел Коваль.
Он также отметил, что Украинская аграрная конфедерация инициирует внесение в программу частичной компенсации стоимости с/х техники отечественные зерновозы.
«Наше решение обусловлено тем, что финансирование программы частичной компенсации стоимости с/х техники увеличено до 1,4 млрд грн. Предлагаем таким образом стимулировать отечественное производство зерновозов, поскольку 30% зерновозов парка «Укрзализныци» уже более 30 лет», — отмечает Павел Коваль.
Он еще раз подчеркнул, что в результате такой работы ПАО «Укрзализныця», аграрии не только нарушают организационные логистические обязательства перед партнерами, но еще и несут экономические потери за простои в портах.
Для справки: в соответствии с решениями, принятыми правлением «Укрзализныци», для вагона-зерновоза действующая ставка в размере 855,6 грн в сутки (с НДС) повышается в ноябре до 1266 грн в сутки (с НДС).
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Вино, эфиромасляные растения и местные продукты: во Львовской области начала работу новая агролокация

Ставка аренды цистерн для перевозки пищевых продуктов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 сентября повысится на 100 грн и составит 1600 грн/сутки (без НДС).

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Среднесуточный объем передачи зерновых грузов через железнодорожные пограничные переходы с Польшей и Румынией вырос в августе.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Ограничение морского экспорта может нанести украинскому агросектору многомиллиардный ущерб. В течение 6-12 месяцев производители рискуют недополучить $2-4 млрд, а до 60% зерновых хозяйств — работать в убыток.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Особым драйвером, изменившим структуру посевных площадей, является военная ситуация.

Многие эксперты и практики отмечают, что после победы в Украине будет инвестиционный бум, и к этому уже готовятся соответствующие фонды. Но когда это будет в временных рамках, трудно прогнозировать, равно как и остающиеся риски. Но и в сегодняшних условиях Украина сохраняет инвестиционную привлекательность.