Об этом сообщил AgroPortal.ua генеральный директор Украинской аграрной конфедерации Павел Коваль во время Масложировой конференции, организованной компанией «ПроАгро».
«Уже длительное время дискутируем относительно закрытия малых станций, мы категорически против этого. Сегодня закрыть станцию с точки зрения социально-экономических аспектов развития региона, это значит отрезать от жизни целый административный район. Для аграриев же закрытие станций усложнит своевременное выполнение операций и значительно удорожит себестоимость продукции», — объясняет Павел Коваль.
По его словам, профильными ассоциациями и представителями аграрного бизнеса уже сформирован ряд требований к ПАО «Укрзализныця» — не закрывать грузовые станции, распределять вагоны под погрузку равноценно заявкам по заявленным объемам зерна, а не только акцентировать внимание на проделанных маршрутах, а также допустить частную тягу к работе на путях «Укрзализныци».
«Инвесторы уже готовы вкладывать средства в локомотивы, но нужно законодательно урегулировать момент, чтобы иметь возможность ставить локомотивы не только на маневровые, подъездные пути, но и на магистральные», — уточняет Павел Коваль.
Он также отметил, что Украинская аграрная конфедерация инициирует внесение в программу частичной компенсации стоимости с/х техники отечественные зерновозы.
«Наше решение обусловлено тем, что финансирование программы частичной компенсации стоимости с/х техники увеличено до 1,4 млрд грн. Предлагаем таким образом стимулировать отечественное производство зерновозов, поскольку 30% зерновозов парка «Укрзализныци» уже более 30 лет», — отмечает Павел Коваль.
Он еще раз подчеркнул, что в результате такой работы ПАО «Укрзализныця», аграрии не только нарушают организационные логистические обязательства перед партнерами, но еще и несут экономические потери за простои в портах.
Для справки: в соответствии с решениями, принятыми правлением «Укрзализныци», для вагона-зерновоза действующая ставка в размере 855,6 грн в сутки (с НДС) повышается в ноябре до 1266 грн в сутки (с НДС).
Людмила Лебедь, AgroPortal.ua

Ukraine Organic Awards: определены лучшие игроки органического рынка

LNZ Hub: какие схемы защиты дали результат?

BEDNAR показала технику для основных полевых операций

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Сельхозпроизводители в этом году значительно медленнее сеют озимые культуры, чем обычно.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

Среднесуточный объем передачи зерновых грузов через железнодорожные пограничные переходы с Польшей и Румынией вырос в августе.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Ограничение морского экспорта может нанести украинскому агросектору многомиллиардный ущерб. В течение 6-12 месяцев производители рискуют недополучить $2-4 млрд, а до 60% зерновых хозяйств — работать в убыток.

Особым драйвером, изменившим структуру посевных площадей, является военная ситуация.