Частка експортних відвантажень сільгосппродукції водним транспортом через морські порти продовжує зростати.
Про це повідомляють аналітики Spike Вrokers у Telegram.
Так, станом на 24 листопада водним транспортом було відправлено загалом 2,1 млн т, зокрема 740 тис. т агропродукції через порти Дунаю та 1,4 млн т через порти Одеси, Південного та Чорноморська. У планах на завантаження в портах Чорного моря було 1,3 млн т і 400 тис. т — у портах Дунаю.
«Ставки фрахту стабілізувалися у всіх напрямках. Проте за деякими напрямками ставки почали зростати, зокрема для морського транспорту в напрямку Китаю. Обмежена пропозиція морського флоту, доступного під час воєнних ризиків, може призвести до зростання ставок», — додають фахівці.
Ринкові ставки транспортування водним транспортом:

Молочне господарство на Вінниччині утримує майже 10 тисяч голів ВРХ

Датчик справний, а трактор втрачає тягу: де ховалася несправність

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 14 серпня складає 3,1 млн т, що на 10% більше за показник минулого сезону.

Ринок автомобільних перевезень зерна в Україні демонструє перші ознаки стабілізації після суттєвого зростання вартості.

У серпні вже немає заходу суден у порти Великої Одеси. З 1 по 12 серпня Україна експортувала 590 тис. т зерна, це 30% від потреби. Наразі близько 45% агроекспорту вивозиться залізницею, близько 45% — через Дунайський регіон, 10% — автомобільним транспортом.

Україна через посередника передала росії пропозицію про припинення атак на цивільні цілі та судна в Чорному морі.

Зупинка експорту через морські порти може вилитись для агропромислового сектору України в десятки мільярдів недоотриманого виторгу.

Молдовські фермери обурились, що уряд не радився з ними щодо знижки на залізничні вантажні перевезення для українських вантажів, і бачать у цьому приховані ризики для себе.

Український фрахтовий ринок залишається складним через атаки на судна, що прямують до портів Великої Одеси. Кількість великовантажних пропозицій скоротилася, а суден, готових виконувати такі рейси, практично немає.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.