Страховые премии за «экстравоенные риски» вывоза украинского зерна могут подскочить примерно до 5% рыночной стоимости судов. Это дополнительные расходы от $300 тыс. до $1 млн, которые будут инкорпорированы во фрахтовую ставку.
Такое мнение высказал фрахтовый обозреватель, к.э.н. Валерий Войниченко в комментарии «АПК-Информ».
Он отметил, что лондонские страховщики Lloyd's пока так и не дали четкого ответа относительно размера экстрапремии, ссылаясь на необходимость «полного соблюдения стандартных процедур».
Как отметил Войниченко, по подсчетам брокеров ISM, фрахтовые ставки при вывозе украинского зерна супрамаксами и панамаксами будут примерно на 30 $/т выше по сравнению с нормальными рыночными на коротком плече (Средиземноморье) и на 40-45 $/т дороже на длинном плече (Юго-Восточная Азия/Дальний Восток).
«То есть если при перевозках 50-65 тыс. т зерна из румынских или болгарских портов на Александрию или Мерсин ставки составляют около 21-22 $/т, а из рф — 30 $/т, то из украинских портов они будут превышать 50 $/т. При перевозках таких же партий зерна в Китай фрахт из Румынии/Болгарии составляет примерно 40-45 $/т и 55-60 $/т — из рф, в то время как из Украины он, скорее всего, будет превышать 80 $/т. Соответственно доля фрахтовой составляющей в цене C&F для украинского зерна превысит 20% по сравнению с 7-12% для конкурентов из стран ЕС и 10-15% — из рф, США, Аргентины и Бразилии (в зависимости от состояния, возраста, типоразмера, класса и спецификации тоннажа)», — добавил фрахтовый обозреватель.

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

Украина и Саудовская Аравия ужесточают сотрудничество в сфере агропродовольственной торговли и инвестиций.

Среднесуточный объем передачи зерновых грузов через железнодорожные пограничные переходы с Польшей и Румынией вырос в августе.

Оборот торговли сельскохозяйственными товарами между Украиной и Европейским Союзом в январе – июне 2026 года увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на $847 млн (+11%) и составил $8,55 млрд.

Эмбарго Польши на украинскую агропродукцию продолжит действовать, несмотря на ожидания Брюсселя.

Стоимость логистики и ограниченные экспортные маршруты остаются главными факторами, которые будут формировать ситуацию на украинском зерновом рынке в ближайшие месяцы. Они будут определять внутренние цены гораздо больше, чем объем урожая.

Украина через посредника передала россии предложение о прекращении атак на гражданские цели и суда в Черном море.

Фермер Василий Олексюк из Близнюковской общины Харьковской области планирует хранить урожай пшеницы до следующего года из-за низких закупочных цен.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Украинский фрахтовый рынок остается сложным из-за атак на суда, направляющиеся в порты Большой Одессы. Количество большегрузных предложений сократилось, а судов, готовых выполнять такие рейсы, практически нет.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.