Меморандум подписан в присутствии министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна в рамках его визита в Великобританию и исполнительного директора компании Hutchison Port Клеменса Чена, информирует Мининфраструктуры.
Согласно меморандуму Hutchison Port должен стать оператором в порту Черноморск уже в 2017 году. В дальнейшем Hutchison Port Holdings Group не исключает своего выхода на другие рынки Украины.
Клеменс Чен также подтвердил готовность оказать экспертно-консультативную помощь в реформировании морской индустрии.
Со своей стороны Владимир Омелян отметил, что перспективная оценка технических возможностей Морского торгового порта Черноморск составляет 1 млн т грузоперевозок.
«Соединив транзитный потенциал Украины с современными технологиями Hutchison Port, порт Черноморск может стать одним из важных международных грузовых хабов», — подчеркнул Клеменс Чен.

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.




