«Зерновое соглашение» было полезным для Украины только в начале его реализации.
Такое мнение высказал доцент KSE Олег Нивьевский в комментарии DW.
«Сначала «зерновое соглашение» дало возможность вывезти излишки зерна прошлого урожая, но потом из-за капризов россии было потеряно доверие к этому коридору, потому что это дополнительные средства на страхование, покрытие рисков», — сказал он.
Нивьевский призывает расширять пропускную способность экспорта на западных границах, инвестируя в развитие железнодорожных путей, в углубление русла рек для судоходства, в развитие терминалов по перевалке, чтобы не зависеть от россии в Черном море.
По его словам, если у украинских сельхозпроизводителей будет уверенность в том, что они смогут беспрепятственно продать выращенное зерно за границу, независимо от того, действует морской зерновой коридор или нет, то они не будут уменьшать посевные площади, и украинская аграрная отрасль будет развиваться.
«Западное направление экспорта зерна нужно развивать, несмотря ни на что. Потому что это зависит от нас, и мы можем на это влиять. Зерновой коридор по морю, к сожалению, зависит от политики, которая завязана на россии. Нам это невыгодно», — сказал Нивьевский.

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Объем экспорта зерновых и зернобобовых культур из Украины в 2026/27 МГ по состоянию на 4 сентября составляет 3,9 млн т, что на 14 % меньше, чем в прошлом сезоне.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Турция постоянно поддерживает контакты по дипломатическим каналам с Украиной и россией с целью создания нового механизма безопасной перевозки сельскохозяйственной продукции в Черном море.

В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц, но из-за постоянных обстрелов инфраструктуры, а затем и судов, в июле этот объем существенно уменьшился. С 22 июля ни одно судно не вошло в порты Большой Одессы. Это было впервые за 2,5 года работы морского коридора.

ВВП Украины может снизиться, если российские атаки полностью блокируют деятельность морских портов.

Падение поставок украинской агропродукции в Европейский Союз после введения тарифных квот (TRQ) составит $1,43 млрд в год.